tag:blogger.com,1999:blog-23212429171369929142024-03-13T05:30:53.493+01:00Blog TacograferosFulgenciohttp://www.blogger.com/profile/13024935649950654637noreply@blogger.comBlogger195125tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-56905956165029172232018-03-12T20:05:00.000+01:002018-03-12T20:05:53.214+01:00Aplicación de teléfono móvil para conocer las Restricciones a la Circulación 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iT4FaP3yw4Q/WqbLnk3DILI/AAAAAAAAVQQ/IaapdLE3R8kgsS4THfcev1DqurMkuprcACLcBGAs/s1600/Snap_2018.03.12_19h48m17s_002.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="753" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-iT4FaP3yw4Q/WqbLnk3DILI/AAAAAAAAVQQ/IaapdLE3R8kgsS4THfcev1DqurMkuprcACLcBGAs/s400/Snap_2018.03.12_19h48m17s_002.png" width="400" /></a></div>
<br />
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Seguro que muchos de nosotros hemos instalado alguna aplicación en nuestro dispositivo Android que nos ha gustado especialmente. Después de eso solemos compartir dicha información con nuestros amigos y conocidos.</div>
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<br /></div>
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Hoy me toca recomendar la aplicación "Restricciones a la circulación 2018", donde podrás conocer los horarios y lugares donde existen restricciones a la circulación para los vehículos de transportes de mercancías, con arreglo a las siguientes Disposiciones:</div>
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Conforme a la Disposición 2400 del BOE núm. 46 de 2018 que contiene Resolución de 8 de febrero de 2018, de la Dirección General de Tráfico, por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2018.</div>
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<br /></div>
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Conforme a la Disposición 15523 del BOE núm 314 de 2017 que contiene Resolución de 22 de diciembre de 2017, de la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad, por la que se establecen medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2018 en la Comunidad Autónoma del País Vasco</div>
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<br /></div>
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Además, se han tenido en cuenta la relación de fiestas laborales para el año 2018, según Resolución de 9 de octubre de 2017, de la Dirección General de Empleo.</div>
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<br /></div>
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Esta aplicación establece tres categorías de restricciones:</div>
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<br /></div>
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Transporte de Mercancías Peligrosas.</div>
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Transportes Especiales o Vehículos Especiales.</div>
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Transporte de Vehículos con una MMA superior a 7,5 Tn.</div>
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<br /></div>
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No están incluidas las restricciones para Cataluña.</div>
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<br /></div>
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Espero que les guste.</div>
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<br /></div>
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Aquí les dejo el enlace: <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.sheisavai.restricciones2018&hl=es_419">Restricciones Circulación 2018</a></div>
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<br /></div>
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Un saludo.</div>
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<br /></div>
<div class="details-section-contents show-more-container less" data-show-height="144" data-show-use-buffer="true" jsaction="rcuQ6b:rcuQ6b" jscontroller="G7YeLc" style="border: 0px; color: #333333; display: inline-block; font-family: Roboto, UILanguageFont, Arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0px; max-width: 1020px; padding: 0px; position: relative; width: 620px;">
<div style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
</div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, UILanguageFont, Arial, sans-serif; font-size: 13px;"></span><div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-24579734439142603102018-03-06T17:51:00.000+01:002018-03-06T17:51:40.643+01:00Sentencia del Tribunal de Justicia Europeo (Sala Quinta) de 21 de febrero de 2018 sobre conceptos de "tiempo de trabajo" y "períodos de descanso"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-mifzjJ_mdfc/Wp7DuPDr0cI/AAAAAAAAVPw/bKtRhi7aEv4WPaIl5MdyS3CuKF8vElTkACLcBGAs/s1600/Tribunal-de-Justicia-de-la-Uni%25C3%25B3n-Europea.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="650" height="215" src="https://4.bp.blogspot.com/-mifzjJ_mdfc/Wp7DuPDr0cI/AAAAAAAAVPw/bKtRhi7aEv4WPaIl5MdyS3CuKF8vElTkACLcBGAs/s400/Tribunal-de-Justicia-de-la-Uni%25C3%25B3n-Europea.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El TJUE reconoce como jornada de trabajo el tiempo de disponibilidad localizada, incluso fuera de la empresa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Esta sentencia, que afecta a numerosos colectivos sometidos a guardias localizadas y trabajo a llamada, deja sin efecto los criterios que ha venido manteniendo en España el Tribunal Supremo, que sólo reconocía como tiempo de trabajo si la guardia localizada se realizaba en el propio centro de trabajo. Obligará, además, a revisar el Estatuto de los Trabajadores, que sigue considerando como jornada el tiempo en el que los trabajadores y trabajadoras se encuentran en su puesto de trabajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Nuestra legislación laboral no ofrece criterios específicos para diferenciar lo que se considera tiempo de trabajo, que forma parte de la jornada laboral y que es retribuido, de otras situaciones en las que las personas trabajadoras tienen que estar en un determinado grado de disponibilidad, para aceptar encargos de la empresa, pero sin que estén realizando, de forma efectiva, los cometidos propios de su puesto de trabajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta situación afecta tradicionalmente a buen número de ocupaciones, como en el ámbito sanitario, o servicios de emergencia, pero se ha ido extendiendo a gran una variedad de sectores productivos debido a las nuevas tecnologías. Esto tiene particular incidencia en el ámbito de las contratas, empresas multiservicios, o sectores muy precarizados, y sobre todo con amplia presencia de la mujer, como en los contratos a tiempo parcial, donde se van implantando los sistemas de trabajo a llamada, que minimizan el pago de salarios, pero que, por el contrario, generan enormes cargas a las personas trabajadoras, al no tener plena disponibilidad de los tiempos en los que, aunque no presente servicios, han de estar localizados y en disposición inmediata de aceptar los encargos que se realicen.</div>
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<br /></div>
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Sobre esta materia, CCOO ha venido formulando diversas reclamaciones para obtener, judicialmente, la declaración de los tiempos de guardia localizada como tiempo de trabajo efectivo, dado que limitan la capacidad de uso personal de este tiempo, no tiene asegurado ningún tipo de retribución, y tampoco permite asegurar el cumplimiento efectivo de los tiempos de descanso diario y semanal.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hasta ahora, el Tribunal de Justicia de la UE, en una sentencia de 2000 en el asunto del sindicato de Médicos de Asistencia Pública contra la Consellería de Sanidad y Consumo de la Generalitat Valenciana, había declarado que el tiempo de guardias localizadas, en las que el trabajador o trabajadora no tiene obligación de permanecer en el centro de trabajo, no tiene la consideración de tiempo de trabajo efectivo.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CCOO, no obstante, entendía que no quedaba cerrada la cuestión y prosiguió con diversas actuaciones judiciales en reconocimiento de esta condición como tiempo de trabajo efectivo. Ya en 2015, el TJUE –Asunto Federación de Servicios de CCOO frente a Tyco- había declarado que por tiempo de trabajo no se puede entender, exclusivamente, el tiempo durante el cual se desarrollan los cometidos profesionales en el puesto de trabajo –como dice todavía el Estatuto de los Trabajadores- sino el tiempo en el que la persona trabajadora no tiene plena disponibilidad personal, y tiene restricciones para sus relaciones personales y sociales, que derivan de la conveniencia empresarial.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sobre esta cuestión, ha vuelto a pronunciarse el TJUE en sentencia de fecha 21 de febrero de 2018, asunto C-518/15 fijando una importante doctrina –en esta ocasión, a instancia de un órgano judicial belga- que es vinculante para el conjunto de legislaciones y órganos judiciales de toda la Unión Europea, en relación con la interpretación de la Directiva Europea 2003/88/CE sobre tiempo de trabajo.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De esta forma, estamos ante un pronunciamiento que obliga a revisar los criterios que hasta ahora se venían aplicando en nuestro país sobre el cómputo de la jornada de trabajo, y permite incluir ahora los supuestos en los que la persona trabajadora se encuentra a disposición del empresario, tiene limitadas de forma muy intensa la capacidad de movilidad y carece de capacidad efectiva para dedicarse libremente a sus opciones personales o familiares al tener que atender de forma inmediata el encargo de la empresa. Esta situación se puede dar incluso en el domicilio del propio trabajador sin desarrollar una actividad productiva.</div>
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<br /></div>
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Esta sentencia obligará a revisar el concepto de tiempo de trabajo que actualmente contiene el Estatuto de los Trabajadores, y deberá ser tomada en consideración por el Tribunal Supremo, y el conjunto de órganos judiciales, a la hora de resolver los conflictos que se planteen con arreglo a esta doctrina. Asimismo, la consideración como tiempo de trabajo deberá ser tenida en cuenta por la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, a la hora de exigir el cumplimiento de los límites de jornada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para ello no es necesario que se modifique la legislación, sino que los órganos judiciales están obligados a realizar directamente una interpretación de la normativa nacional compatible con el criterio fijado por el TJUE. De todas formas, sería conveniente un tratamiento legislativo que clarifique esta cuestión y de seguridad jurídica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Esta por ver si esta sentencia afectará también a la Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: <a href="http://www.ccoo.es/noticia:269935--El_TJUE_reconoce_como_jornada_de_trabajo_el_tiempo_de_disponibilidad_localizada_incluso_fuera_de_la_empresa">CCOO</a></div>
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Sentencia: <a href="http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=199508&pageIndex=0&doclang=ES&mode=req&dir=&occ=first&part=1&cid=592163">Asunto C‑518/15 </a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-83327437947132065212018-02-28T18:09:00.000+01:002018-02-28T18:09:46.445+01:00¿Tiene la "disponibilidad" la consideración de pausa cuando computamos períodos de conducción ininterrumpida de cuatro horas y media?<div class="separator tr_bq" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-LMalfRg31UA/WpbNY2GCoAI/AAAAAAAAVPU/hsRp488_fYcGZOtkhCbB0v80eKEmMixuQCLcBGAs/s1600/ticket%2Bpausa%2Bbueno.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="480" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-LMalfRg31UA/WpbNY2GCoAI/AAAAAAAAVPU/hsRp488_fYcGZOtkhCbB0v80eKEmMixuQCLcBGAs/s640/ticket%2Bpausa%2Bbueno.jpg" width="360" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Un lector me plantea una nueva consulta a través de mi página de facebook Tacograferos. Se trata de si los tiempos de disponibilidad registrados por el tacógrafo tienen la consideración de "pausa" o no. Los pictogramas de disponibilidad, que se observan en la imagen, se corresponden con los tiempos de espera del conductor, mientras los viajeros están realizando una visita turística, para posteriormente continuar conduciendo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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La consulta es la siguiente:</div>
<br />
<blockquote>
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">Tengo una consulta resulta que al descargarme la tarjeta en la empresa me ha salido que tengo una infracción muy grave.<br />Yo estoy en que no es sanción, resulta que no me di cuenta, y al bajarme del bus se puso solo en cama, pero yo quería que estuvieran disponibilidad, entonces al rato, cogí y lo puse en disponibilidad. Pero resulta que el tacógrafo me lo ha contado como una infracción, al contrario que al estar trabajando con él en ningún momento me ha dicho que me estuviera pasando ni de hora de conducción ni que es descanso estuviera mal, ni nada por el estilo.</span></blockquote>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Esta pregunta me la realizan los lectores con bastante frecuencia, sobre todo aquellos conductores profesionales que conducen vehículos destinados al transporte de viajeros por carretera.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desconozco que programa de descarga y análisis se ha utilizado en el caso planteado, lo que si tengo claro es la respuesta a la consulta: <u>no hay ninguna infracción </u>en el documento impreso de la imagen. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El artículo 4.d del Reglamento UE 561/2006 define la "pausa" como cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro trabajo y que sirva exclusivamente para su reposo. Está claro que los períodos de "conducción" y "otros trabajos" no son "pausas".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La disponibilidad no se encuentra incluida en el concepto de "otros trabajos". La Directiva 2002/15/CE, en su artículo 3.a) excluye el "tiempo de disponibilidad" tal y como está contemplado en la letra b) del artículo 3. Por ejemplo los tiempos de espera o el tiempo en que deben permanecer al lado de otro conductor, durante la marcha del vehículo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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La disponibilidad forma parte del concepto "pausa" del Reglamento. La pausas estarán compuestas por períodos de descanso y por períodos de disponibilidad.</div>
<br />
Este conductor profesional realiza bien dos cosas: no comete infracciones y utiliza el selector de actividad del tacógrafo, llamando a cada cosa por su "nombre".<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-41872179398668296262018-02-08T18:31:00.001+01:002018-02-08T18:33:28.937+01:00La UE declara ilegal el requisito de los tres camiones para solicitar la tarjeta de transportes.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-JNkuRU9yrUg/WnyHMojnF2I/AAAAAAAAVOE/DxBBj6NXS2IMkCqUFn7DVD5O7NWngf3twCLcBGAs/s1600/38782952_303.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="700" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-JNkuRU9yrUg/WnyHMojnF2I/AAAAAAAAVOE/DxBBj6NXS2IMkCqUFn7DVD5O7NWngf3twCLcBGAs/s400/38782952_303.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
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El Tribunal de Justicia Europeo sentencia que "cualquier empresa que disponga al menos de un vehículo podrá obtener una tarjeta de transportes".</div>
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<br /></div>
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El Tribunal de Justicia de la Unión Europeo ha declarado hoy ilegal el requisito español de que sea necesario tener al menos tres camiones para obtener la autorización de transporte público de mercancías por carretera. La sentencia dictada este jueves 8 de febrero considera que del reglamento europeo sobre acceso al sector (Reglamento 1071/2009, de 21 de octubre de 2009) se desprende claramente que “cualquier empresa que disponga al menos de un vehículo, debe poder obtener una autorización de transporte público, sin que los Estados miembros puedan establecer, como condición adicional, un número mínimo de vehículos distinto del fijado en esta disposición”, por lo que obliga a España a cumplirlo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El asunto se remonta a abril del pasado año, cuando la Comisión Europea denunció formalmente al Reino de España por posible incumplimiento de la reglamentación europea sobre condiciones de acceso a la profesión de transportista al considerar que el citado requisito de flota mínima establecido en la normativa española pudiera resultar desproporcionado y discriminatorio. También la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha denunciado reiteradamente al Ministerio de Fomento por la normativa, añadiendo además que va en contra el reglamente de transporte colectivo, tema sobre el que tribunal europeo pasa por alto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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El Gobierno español defendió su posición en la excesiva "dispersión" que caracteriza al sector en España que, a su juicio, contribuye a la opacidad del mercado. Por consideró que era aconsejable establecer el requisito de flota mínima para “ofrecer más transparencia y una mayor seguridad jurídica y económica a las relaciones comerciales entre los transportistas y sus clientes”, amparando dicho requisito adicional en la previsión recogida en la reglamentación europea que faculta a los Estados miembros a exigir “requisitos adicionales”.</div>
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<br /></div>
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Tras la publicación de la sentencia, el Gobierno español está obligado a adoptar las medidas necesarias para poner fin al incumplimiento de la normativa europea. En caso contrario, el Tribunal Europeo podrá imponer el pago de una cantidad a tanto alzado o una multa coercitiva hasta que la sentencia sea cumplida. Ello obligará a modificar el proyecto de reforma del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres que en la actualidad tramitaba el Ministerio de Fomento y que también afectará al transporte de viajeros en autobús, cuya exigencia es de cinco autobuses.</div>
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<b><br /></b></div>
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<b>Cambio para el sector</b></div>
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<br /></div>
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En el sector la sentencia se ha recibido con división de opiniones. Mientras la asociación Fenadismer, que agrupa a las pequeñas flotas e individuales, exige al Ministerio de Fomento su máxima implicación "por ser vital para la futura ordenación del sector empresarial del transporte, y por las consecuencias que ello tendrá la economía española en su conjunto", la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera la sentencia un retroceso la decisión del tribunal. Las dos coinciden, no obstante, que "traerá consecuencias dañinas imprevisibles respecto de la actual estructura y composición del sector del transporte" y que va a suponer una “modificación muy sustancial” de la actual estructura empresarial del sector, cuyas consecuencias son “imprevisibles” y “preocupantes” respecto de la actual configuración y composición del sector del transporte, por lo que</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Fenadismer recuerda que la actual regulación española de la actividad del transporte público de mercancías por carretera, aprobada en 1999 tras la eliminación de los contingentes europeos para realizar transporte interior en los Estados miembros, ha supuesto durante sus 20 años de vigencia un crecimiento espectacular del sector empresarial español de transporte por carretera en el ranking europeo de transporte internacional, pasando de ocupar la cuarta posición en dicho año a la segunda posición en la actualidad, sólo por detrás de la flota polaca, y superando a las empresas alemanas y francesas, que en los últimos 10 años han visto disminuir su presencia internacional en más de un 50%.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La CETM, por su parte, apunta que durante los casi 20 años que esta normativa ha estado en vigor el crecimiento del transporte español de mercancías por carretera ha sido notable, pasando de una dimensión media de 1,95 vehículos/empresa en 1.999 a los 3,34 actuales. Y añade que "el talón de Aquiles del transporte español de mercancías por carretera siempre ha sido su escasa dimensión empresarial". De hecho, de las 103.859 empresas que operan en el sector, 1.989 empresas tienen más de 25 empleados y solo 644 más de 50, dice.<br />
<br />
Puedes leer la sentencia en el siguiente enlace: <a href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?qid=1395932669976&uri=CELEX:62017CJ0181">Sentencia del Tribunal Europeo</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Fuente: El País</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-9411068357555254762018-01-24T15:26:00.000+01:002018-01-30T09:41:49.944+01:00El Parlamento Europeo se muestra favorable a un régimen de tiempos de conducción y descanso más flexible.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-CbdFuMpJ88A/WmiWevxoqbI/AAAAAAAAVMg/BznKsJK1p2YJcjIk0QjrCrrAyYLPl0AJgCLcBGAs/s1600/Fotolia_79846161_S%2B%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="857" height="417" src="https://1.bp.blogspot.com/-CbdFuMpJ88A/WmiWevxoqbI/AAAAAAAAVMg/BznKsJK1p2YJcjIk0QjrCrrAyYLPl0AJgCLcBGAs/s640/Fotolia_79846161_S%2B%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un informe de la Eurocámara pide “que se facilite a los conductores la realización de las operaciones de transporte cumpliendo las normas y la llegada a su domicilio para disfrutar de un descanso semanal normal.”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Parlamento Europeo parece inclinarse por introducir una mayor flexibilidad en cuanto a los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales que realizan transporte internacional y se encuentran de regreso a sus bases, a tenor de un informe elaborado por el eurodiputado neerlandés Wim van de Camp, del Grupo del Partido Popular Europeo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, el documento también propone la aplicación de la normativa europea de tiempos de conducción y descanso a todos los vehículos que realicen servicios de transporte internacional, independientemente de su capacidad de carga, con el fin de evitar cualquier tipo de competencia desleal y perturbaciones del mercado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así mismo, el informe reconoce que “la escasez de conductores puede deberse a la vida nómada que llevan” y, en este sentido, propone “adaptar la normativa de la Unión sobre el descanso semanal normal de modo que se facilite a los conductores la realización de las operaciones de transporte cumpliendo las normas y la llegada a su domicilio para disfrutar de un descanso semanal normal, compensándoles plenamente todos los períodos de descanso semanal reducidos.”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>A vueltas con el descanso semanal de 45 horas o más</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con respecto a la realización del descanso semanal de más de 45 horas en cabina, el informe apoya la propuesta de prohibirlo, en el mismo sentido de la <a href="http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-tribunal-de-justicia-de-la-ue-da-la-puntilla-al-descanso-semanal-en-cabina/">sentencia del Tribunal de Justicia de la UE de diciembre</a>, e incluso de extenderlo también al descanso semanal reducido, pero, al tiempo, explica que, por motivos de seguridad, “los conductores no deben ser separados de sus vehículos” y que, a la vez, “el descanso en cabina es algo común en el sector del transporte”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para solventar esta paradoja, el informe del Parlamento Europeo propone “la introducción de una excepción a la norma general de no disfrutar de los descansos semanales en la cabina, a condición de que se disfrute en zonas de estacionamiento reservadas certificadas“.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por otro lado, el ponente también pide que se flexibilice la llegada de los conductores a sus bases de operaciones para disfrutar del descanso en su domicilio incluso cuando se den “circunstancias imprevistas que hacen imposible llegar a un destino deseado para tomar un descanso semanal sin infringir las normas de la Unión”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, en lo que respecta al aparato de control, el informe aboga porque “el 2 de enero de 2020 todos los vehículos internacionales deberían tener instalado un tacógrafo inteligente”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Cadena de Suministro.</div>
<div style="text-align: justify;">
www.cadenadesuministro.es</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-32295380609476211312018-01-23T19:27:00.000+01:002018-01-23T19:27:23.809+01:00Pausa a la conducción ¿está dentro o fuera de un descanso diario?<div class="separator tr_bq" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Wz_LIE9VEeI/WmDklK3S-eI/AAAAAAAAVMA/aBAvyhV1VPo_G-CWNxZPV8QarM3FEbegwCLcBGAs/s1600/Snap_2018.01.18_19h16m09s_002.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="754" data-original-width="1034" height="466" src="https://3.bp.blogspot.com/-Wz_LIE9VEeI/WmDklK3S-eI/AAAAAAAAVMA/aBAvyhV1VPo_G-CWNxZPV8QarM3FEbegwCLcBGAs/s640/Snap_2018.01.18_19h16m09s_002.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
(Puedes ampliar la imagen haciendo click en ella)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de tanto tiempo sin plantear un caso práctico sobre tiempos de conducción y descanso, creo que ya ha llegado la hora de plantear uno. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un lector me plantea la siguiente duda: si estaría incluida o <b><u>no</u></b> la pausa de 45 minutos dentro de las tres horas de descanso<b><u>,</u></b> después de realizar una conducción ininterrumpida de 4:30 horas. Estas "tres horas de descanso" pertenecen a un descanso diario fraccionado, tal y como se muestra en la imagen del principio. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
¿Estaría incluida la pausa de los 45 minutos dentro de las 3 primeras horas del descanso diario fraccionado o consideramos las 3 horas como una pausa?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Os dejo la consulta:<br />
<br />
<blockquote style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Un chofer desea hacer un descanso diario fraccionado de 3 y 9, se podía hacer de esta manera:<br />Conduce durante 4 horas y media y descansa 3 horas, luego de esto vuelve a conducir.<br />Y aqui es donde surge mi duda, pues entiendo que la pausa de 45 minutos no la ha hecho, asi que yo les comente que deberia de hacer 3 horas y 45 minutos y asi hubiese hecho la pausa, sino las 3 horas se contarán como una pausa y no como la primera parte del descanso diario fraccionado.</span></blockquote>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La respuesta es afirmativa, los 45 minutos de pausa estarían incluidos dentro de las 3 primeras horas del descanso diario fraccionado (3+9).</div>
<br /><div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-73536170645533513722018-01-16T17:13:00.000+01:002018-01-16T17:13:33.781+01:00La DGT permitirá conducir vehículos eléctricos de hasta 4,25 toneladas con un permiso B<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ycOeu6cQO60/WlH9WfA8KjI/AAAAAAAAVII/57MfwvoFIAIYKjudfN2Kl5JCrqAF52xTwCEwYBhgL/s1600/Nissan%2BCabstar%2B1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="791" height="194" src="https://3.bp.blogspot.com/-ycOeu6cQO60/WlH9WfA8KjI/AAAAAAAAVII/57MfwvoFIAIYKjudfN2Kl5JCrqAF52xTwCEwYBhgL/s320/Nissan%2BCabstar%2B1.png" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El subdirector general de Operaciones y Movilidad de la DGT, Jaime-Alberto Moreno, ha confirmado a la Asociación Española de Couriers Internacionales (AECI) que próximamente entrará en vigor la exención del requisito del permiso de conducción C para vehículos eléctricos de entre 3,5 y 4,25 toneladas y se podrán conducir con el B.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el marco del Acuerdo de París y de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, la petición de la AECI tiene como objetivo la reducción significativa y sostenible de las emisiones de gases de efecto invernadero.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El sector del express quiere seguir invirtiendo en furgonetas de reparto de cero emisiones. Sin embargo sin la citada exención la electrificación de la flota para las zonas urbanas sería inviable por el costo que supone la conversión del parque de furgonetas eléctricas de vehículos diésel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este sentido, Uno también ha solicitado a la DGT que España siga los pasos normativos de otros países europeos como Suecia y Alemania que, para potenciar el uso de furgonetas propulsadas por energías alternativas, permiten que se puedan conducir con carnets de tipo B, independientemente de que la furgoneta, por el tipo de baterías que utiliza o por los tanques de gas que precisa, sobrepase la MMA del tipo de vehículos que se pueden conducir legalmente con permisos del tipo B, al objeto de favorecer el uso de vehículos ecológicos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Además, la inversión en la compra de furgonetas eléctricas depende de la posibilidad de conducir estas con un permiso de conducción B, pues así se evita la necesidad de contratar nuevos empleados con un permiso de conducción C.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tras manifestar a la asociación el apoyo a la medida solicitada por la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, la DGT ha concluido que para aplicar la citada exención no era necesaria solicitarlo a la Comisión de la UE y bastaba una mera instrucción de interpretación de la Directiva comunitaria.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según la última información de la AECI, la DGT ha tenido que decidir si en la ficha técnica de estos vehículos ha de figurar la MM admisible total o la MM sin esa adaptación, para lo que ha estado pendiente de confirmar por parte de los fabricantes cómo lo tendrían que plasmar en la ficha técnica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una vez solventados estos detalles, entrará en vigor la norma que permitirá que los vehículos puedan conducirse con el permiso de conducción B, lo que se espera que se producirá a principios del presente año.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: <a href="http://www.cadenadesuministro.es/noticias/interior-permitira-conducir-vehiculos-electricos-de-hasta-425-toneladas-con-un-permiso-b/?utm_content=buffer058f8&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer">Cadena de Suministro</a></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-16880141792615973712018-01-06T11:08:00.000+01:002018-01-06T11:08:49.273+01:00Modificaciones en la inspección técnica de vehículos que transportan mercancías peligrosas (ADR)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aTBn4q4o8as/WlCd_mawMtI/AAAAAAAAVH4/rG4BGS_1W_E3AEJUb69O3J_gTx_0ZL3QQCLcBGAs/s1600/ADR-CARNET.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="260" data-original-width="529" height="196" src="https://1.bp.blogspot.com/-aTBn4q4o8as/WlCd_mawMtI/AAAAAAAAVH4/rG4BGS_1W_E3AEJUb69O3J_gTx_0ZL3QQCLcBGAs/s400/ADR-CARNET.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con motivo de la última modificación del Manual de Inspección de Vehículos, con fecha de entrada en vigor el pasado 1 de Octubre de 2017, se ha producido una importante modificación en el mismo, en relación a la inspección de vehículos que transportan mercancías peligrosas (ADR).</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre otros, los cambios contemplados son los siguientes:</div>
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<br /></div>
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1. El responsable del vehículo antes de la inspección ITV deberá adoptar las medidas necesarias para que el vehículo sea seguro para la realización de los ensayos a los que debe someterse durante la inspección técnica. La naturaleza de las medidas dependerá de la clase de mercancía que lleve el vehículo. En este sentido, es importante tener en cuenta que el personal de la ITV va a tener que situarse debajo del vehículo en determinadas fases de la inspección.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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2. Los vehículos ADR remolcadores no se consideraran de transporte de mercancías peligrosas si se presentan a inspección desenganchados o remolcando un vehículo que no transporta mercancías peligrosas.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3. A partir del 1 de enero de 2018 será necesario en todos los casos, incluso si el vehículo no transporta mercancías peligrosas durante la inspección, que la persona que presenta el vehículo a inspección entregue a la estación de ITV una declaración sobre las condiciones del mismo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4. Como alternativa al documento anterior, aquellas cisternas a las que se haya aplicado un proceso de limpieza o desgasificación, y no hayan efectuado transporte de mercancías peligrosas hasta su presentación en la estación de ITV, presentarán el certificado de limpieza y desgasificación correspondiente para poder acceder a las líneas de inspección.</div>
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<br /></div>
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5. En caso de que el proceso de inspección requiera que el vehículo/remolque esté cargado, la carga deberá ser no peligrosa (si es posible).</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
6. Si, en opinión del responsable del vehículo, la sustancia cargada durante la prueba tiene alguna característica inusual, que requiera que se tomen precauciones especiales, debe informar al responsable del centro ITV en la que se va a realizar la inspección (siempre antes de dicha inspección).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
7. En todo caso, el número ONU y la clasificación de la sustancia cargada debe estar indicada en él ladeclaración previa a la aceptación de vehículos que transportan mercancías peligrosas en ITV. Cuando se tengan mercancías peligrosas cargadas en el momento de la prueba, el vehículo tiene que estar acompañado por una persona que tenga licencia ADR aplicable al tipo de mercancía que lleve. La “Carta de porte” y las instrucciones escritas de manejo de esa mercancía también se tienen que encontrar en el vehículo.”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por tanto, a partir del 1 de enero de 2018, se exigirá la aportación, en todas las inspecciones de estos vehículos, de una “Declaración sobre las condiciones de vehículos que transportan mercancías peligrosas en ITV”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Puedes descargar el modelo aquí: <a href="chrome-extension://gbkeegbaiigmenfmjfclcdgdpimamgkj/views/app.html">Modelo Declaración</a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes: Posventa.info y Fempa.</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-70320987187927799972017-07-27T17:37:00.000+02:002017-07-27T17:37:14.967+02:00Amarre solutions...¿Una solución para tus cargas?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UDQIn_ZPFYc/WXoCNe0tF1I/AAAAAAAAVDg/3evkLGyyQzQatNbfDoG3mM7fbqxWNDwKgCLcBGAs/s1600/amarre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-UDQIn_ZPFYc/WXoCNe0tF1I/AAAAAAAAVDg/3evkLGyyQzQatNbfDoG3mM7fbqxWNDwKgCLcBGAs/s400/amarre.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El pasado 20 de julio asistí en el Parque Tecnológico Walqa (Huesca) a la presentación de la aplicación "Amarre solutions" sobre la estiba de cargas. Un proyecto desarrollado por la empresa oscense ACF Innove en colaboración con el Instituto Tecnológico de Aragón.</div>
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<br /></div>
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Me pareció una herramienta muy buena para el Sector, una aplicación que va a facilitar el trabajo de muchas empresas de transporte por carretera. Sobre todo para aquellos profesionales que trabajan en el sector logístico, donde las configuración de las cargas se pueden convertir en un auténtico quebradero de cabeza si no se gestionan correctamente. Las buena noticia es que gracias a esta aplicación se podrá configurar la carga de un camión con seguridad y un poco más fácil.</div>
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<br /></div>
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Mi más sincera enhorabuena a todo el equipo de ACF Innove por este espléndido trabajo.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-doz8JxjHSR4/WXoHR4H-yvI/AAAAAAAAVDs/5uilgoDKQC893pDM2PcCbLE61wKoM7SOwCLcBGAs/s1600/amarre%2BII.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-doz8JxjHSR4/WXoHR4H-yvI/AAAAAAAAVDs/5uilgoDKQC893pDM2PcCbLE61wKoM7SOwCLcBGAs/s400/amarre%2BII.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<b>¿En qué consiste el “proyecto amarre”?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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El proyecto amarre es una solución tecnológica para facilitar el proceso de estiba de la mercancía según la Norma UNE EN 12195. Los complejos procesos físicos y sus fórmulas matemáticas y físicas a implementar, así como las variables a tener en cuenta, nos vienen dadas en el software, por lo que los usuarios se limitan a introducir los datos de sus respectivas mercancías, bien de forma manual, o bien desde los datos ofrecidos desde los software de gestión de las empresas, ya que se ha realizado pensando el proyecto precisamente en la integración con otros sistemas informáticos ya existentes, ofreciendo soluciones integradas y completas a las empresas. El proyecto Amarre ofrece una solución integrable a un problema que las empresas deben afrontar en breve plazo. Ofrece eficacia y eficiencia en la aplicación de unos proceso complejos y de difícil interpretación y que requieren de formación. Además de ofrecer la solución de estiba más eficaz, ofrece un informe final que ofrecerá una garantía al transportista y cargador sobre el proceso seguido, informe que también se podrá utilizar como elemento informativo en toda la cadena logística y para los cuerpos de seguridad e inspección.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo que hace el software es trabajar con todos los datos ofrecidos sobre la expedición, teniendo en cuenta número de bultos, medidas, volúmenes, pesos y tipo de materiales entre otros. La solución establece si esta distribución cumple con los pesos diferenciados por ejes, permitiendo realizar los ajustes necesarios para cumplir la normativa. Una vez distribuida la carga, se elige el tipo de amarre (por rozamiento, inclinado, directo diagonal, directo bucle o directo muelle); se le ofrece información también sobre si el vehículos va a circular por carretera, tren o mar o una combinación de ellas, con el objetivo de valorar las fuerzas a las que se va a ver sometida la carga.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de un software visual, avanzado y orientado a la Logística 4.0 que ofrecerá solución avanzada y ello requería de recursos que a priori teníamos que valorar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se introducen elementos como equipo de sujeción a utilizar (cinta, cadena o cable), el uso de material antideslizante, bloqueos y amarres complementarios que se van a utilizar y que pueden hacer variar considerablemente el número de amarres necesarios o la fuerza de tensado a aplica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La aplicación tiene en cuenta todas estas variables, junto a las características del vehículo, carrocería, rozamientos, embalajes, volúmenes y tipo de mercancía entre otras, realizando los cálculos físicos necesarios.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/08-nACLond0/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/08-nACLond0?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<b>¿ A qué necesidad responde el “Proyecto amarre”?</b></div>
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<br /></div>
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La distribución de la carga y su estiba afecta a la estabilidad del vehículo, debido a las fuerzas físicas que operan en el transporte y en sus correspondientes modalidades, como cuando un vehículo que opera en carretera y está sujeto a fuerzas verticales, también se integra en barco y se ve sujeto a diferentes fuerzas horizontales previamente no contempladas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según estudios de la Comisión Europea sobre el Transporte, se calcula que hasta un 25% de los accidentes, en los que se han visto implicados camiones, se deben a una inadecuada distribución o sujeción de la carga. Se trata pues, de uno de los principales factores de riesgo en camiones, produciendo además, pérdidas millonarias para las empresas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para minimizar este aspecto, la Comisión Europea publicó la directiva 2014/47/UE en la que los Estados miembros se comprometen de forma progresiva a inspeccionar los vehículos en carretera, haciendo especial hincapié en la supervisión del correcto amarre de la carga, teniendo como referencia la norma UNE 12195. La referida directiva afectará a todos los vehículos destinados al transporte de mercancías de más 3.500kg de MMA.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de una normativa que tiene como objetivo establecer las bases sobre las que los países miembros deben llevar a cabo las inspecciones técnicas en vehículos comerciales, con el fin de garantizar que los vehículos estén en las mejores condiciones para circular y se minimicen los peligros propios de la seguridad vial. En tal sentido, uno de los aspectos en los que más incide la normativa europea es en la sujeción de cargas al camión. Dicha relevancia se advierte, en términos programáticos, cuando proclama que la sujeción de la carga es fundamental para la seguridad vial y apuesta por que todas las partes implicadas en el proceso logístico han de velar por que la carga vaya adecuadamente empaquetada, estiba y amarrada en el vehículo apropiado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La relevancia de la Directiva comunitaria se aprecia, no obstante, en que no se limita a proclamar dicho objetivo sino que establece instrumentos legales dirigidos a conseguir que las mercancías estén debidamente sujetas al camión en aras de alcanzar una mayor seguridad vial. El establecimiento de sanciones obliga a que las autoridades extremen su atención sobre la necesaria formación de sus cuadros a fin de que puedan conocer qué tipo de incumplimientos constituyen las infracciones merecedoras de sanción. Y esta previsión pone a su vez de manifiesto la importancia de estas cuestiones para los operadores del transporte en general y para quienes ostentan la responsabilidad concreta de la correcta estiba y amarre de las mercancías, en particular, por las consecuencias económicas que la imposición de dichas sanciones puede conllevar. No se tratan, en modo alguno de meras infracciones de tráfico, sino que se generan por la inobservancia de una normativa adicional que los vehículos comerciales deben cumplir, además de a la que están obligados por su condición de vehículos de motor. Las consecuencias económicas, por tanto, además de las multas correspondientes, pueden llevar a la inmovilización de los vehículos y las pérdidas que ello pueda ocasionar, por lo que los operadores de transporte tienen que estar mucho más atentos a partir del momento en que dicha normativa europea comience a aplicarse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fue el pasado 9 de junio, con la transposición de la Norma en el Ordenamiento español y con aplicación práctica a partir de del 20 de mayo de 2018, lo que hace que este proyecto se finalice en momento oportuno y en respuesta a una necesidad imperiosa.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿A quién afecta?</b></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al contrario de lo que se suele pensar, los responsables de la mercancía y su estiba son los cargadores y no transportistas, excepto pacto en contrario. A día de hoy, ante la falta de una directriz común, los problemas más importantes han sido los relacionados con la seguridad vial y los daños personales y materiales por causa de una mala estiba y que no siempre se han contemplado como tales, ya que dichas variables no siempre se han sometido a valoración y tratamiento. La necesidad hasta el momento actual ha venido más bien determinada por la conciencia y el conocimiento respecto al tema y las graves consecuencias que pueden derivarse, por lo que en muchos casos no se ha visto como tal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El transportista, si ha pactado expresamente con el cargador que se va a hacer cargo de la estiba y amarre adecuado de las mercancías, debe conocer en profundidad las exigencias técnicas que exige la operativa de un buen amarre de mercancías a fin de poder planificar, procedimentar y demostrar que su carga contratada para su transporte está o estaba bien estibada. Y debe tener también en cuenta, que si contrata a otro transportista para que sea dicha empresa la que se encargue de hacer dicho transporte deberá vigilar que cumple dichas obligaciones de estiba y amarre, porque si no las observa, también responderá de los perjuicios ocasionados a las mercancías a pesar de que no haya sido quien los haya causado materialmente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: ACF Innove. com</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-10379449464772151482017-07-20T09:27:00.002+02:002017-07-20T09:29:57.324+02:00San Cristóbal 2017 Las Presillas (Cantabria)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="15" style="background-color: white; color: black; font-family: Lato, Arial, serif; font-size: 14px; text-align: justify; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td class="td_Contenido_100x100" style="vertical-align: top; width: 445.6px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/--aZv8mhtwB8/WXBV9t0Z_LI/AAAAAAAAVBU/nJKe7Oo6r0YEwhtgBbQ37lV5UYOTKdfngCEwYBhgL/s1600/IMG_20170709_120644.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--aZv8mhtwB8/WXBV9t0Z_LI/AAAAAAAAVBU/nJKe7Oo6r0YEwhtgBbQ37lV5UYOTKdfngCEwYBhgL/s400/IMG_20170709_120644.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hola de nuevo, comparto con vosotros una celebración que se realiza todos los años en el pueblo de Las Presillas en Cantabria, que me encontré por casualidad en uno de mis viajes por esas tierras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta celebración se lleva a cabo desde tiempo inmemorial en la iglesia de San Nicolás, que tiene una imagen de San Cristóbal en uno de los altares.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tras la Misa solemne se celebra la procesión del Santo que es llevado hasta el aparcamiento, donde el sacerdote bendice los numerosísimos coches y camiones concentrados, procedentes de todas partes (en los últimos años hasta de fuera de nuestro país), repartiéndose a su vez estampas del Santo entre los conductores, que saludan haciendo sonar sus estruendosas bocinas.</div>
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<br /></div>
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Posteriormente, los vehículos realizan un recorrido por la localidad hasta el cruce de Vargas y vuelta al aparcamiento. </div>
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<br /></div>
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Finaliza la fiesta con el reparto de unos pinchos, acompañados de vino blanco y refrescos.</div>
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<br /></div>
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Como una imagen vale más que mil palabras, publico las imágenes que hice ese día. No pude compartir mucho tiempo con los asistentes, una pena, me hubiera gustado charlar con los compañeros. Aprovecho desde aquí, para enviarles mi más sincera enhorabuena por la decoración de los camiones, espectaculares, juzgar vosotros mismos...</div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wMcpr3JO4pg/WXBYKWl9OqI/AAAAAAAAVBc/AKUWHXQyaCUSvTxa0TGY9Xu2zd1-sdtTgCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_115827.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-wMcpr3JO4pg/WXBYKWl9OqI/AAAAAAAAVBc/AKUWHXQyaCUSvTxa0TGY9Xu2zd1-sdtTgCLcBGAs/s400/IMG_20170709_115827.jpg" width="300" /></a></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-U3s5AIJx-Wk/WXBYdPkQ55I/AAAAAAAAVBg/9AY5k1c9gJ0CtZkWx-LxpagXaAtObs61QCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_115842.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-U3s5AIJx-Wk/WXBYdPkQ55I/AAAAAAAAVBg/9AY5k1c9gJ0CtZkWx-LxpagXaAtObs61QCLcBGAs/s400/IMG_20170709_115842.jpg" width="300" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-d978fl6Agb0/WXBYkavG0QI/AAAAAAAAVBk/bHDaP97HNysqsFo_Px5LOwz3NLkz8vh7gCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_120052.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-d978fl6Agb0/WXBYkavG0QI/AAAAAAAAVBk/bHDaP97HNysqsFo_Px5LOwz3NLkz8vh7gCLcBGAs/s400/IMG_20170709_120052.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-sEWtn3XYXFc/WXBZAeQdzpI/AAAAAAAAVB4/GfkndUEYh0ABgRiPwtLzLUdHwB31ViUSgCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_120446.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-sEWtn3XYXFc/WXBZAeQdzpI/AAAAAAAAVB4/GfkndUEYh0ABgRiPwtLzLUdHwB31ViUSgCLcBGAs/s400/IMG_20170709_120446.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Q3EPa3kwwlI/WXBZJdTTGbI/AAAAAAAAVB8/Wxx5j78lAHcxNP3SBUt-0_JimZB0LNhJwCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_120858.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-Q3EPa3kwwlI/WXBZJdTTGbI/AAAAAAAAVB8/Wxx5j78lAHcxNP3SBUt-0_JimZB0LNhJwCLcBGAs/s400/IMG_20170709_120858.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-hX0Iu3Y1Abc/WXBZRCaDIEI/AAAAAAAAVCA/k8av2lv2kGgdWsb0BK0vVwug-2xmbBKIgCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121025.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-hX0Iu3Y1Abc/WXBZRCaDIEI/AAAAAAAAVCA/k8av2lv2kGgdWsb0BK0vVwug-2xmbBKIgCLcBGAs/s400/IMG_20170709_121025.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nJKz5bswhwI/WXBZaGH1YgI/AAAAAAAAVCE/y7-qWQy9-vMNFTmpJJk2v7ygflcJp3_RwCEwYBhgL/s1600/IMG_20170709_121655.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-nJKz5bswhwI/WXBZaGH1YgI/AAAAAAAAVCE/y7-qWQy9-vMNFTmpJJk2v7ygflcJp3_RwCEwYBhgL/s400/IMG_20170709_121655.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vCK70FMxCfs/WXBZlIVhvkI/AAAAAAAAVCI/w1SPAy-s1Mg3uoFytgS6ZkA8JlUyGfUoACLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121546.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-vCK70FMxCfs/WXBZlIVhvkI/AAAAAAAAVCI/w1SPAy-s1Mg3uoFytgS6ZkA8JlUyGfUoACLcBGAs/s400/IMG_20170709_121546.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4vT3ys1NzGk/WXBZxmGCbnI/AAAAAAAAVCM/vlQKkeuRX_EK9Cm2TmqdwzoTi3_9ouoRQCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121838.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-4vT3ys1NzGk/WXBZxmGCbnI/AAAAAAAAVCM/vlQKkeuRX_EK9Cm2TmqdwzoTi3_9ouoRQCLcBGAs/s400/IMG_20170709_121838.jpg" width="300" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-L4SaQ5hi4XA/WXBa8j56x2I/AAAAAAAAVCg/avPx9m92bXA83Vda7TYSEOiyqZFYE1KUwCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121305.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-L4SaQ5hi4XA/WXBa8j56x2I/AAAAAAAAVCg/avPx9m92bXA83Vda7TYSEOiyqZFYE1KUwCLcBGAs/s400/IMG_20170709_121305.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-pIU8811XBGw/WXBZ9xe8ihI/AAAAAAAAVCQ/irw413E1L9oJidHrj9Vdb6BqwYNmPb2jACLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121326.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-pIU8811XBGw/WXBZ9xe8ihI/AAAAAAAAVCQ/irw413E1L9oJidHrj9Vdb6BqwYNmPb2jACLcBGAs/s400/IMG_20170709_121326.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-BNxA1kBovxE/WXBaFQ5yxzI/AAAAAAAAVCU/9m2bnukzC8kc97hru6QICZNbrvYe0t9XwCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121902.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-BNxA1kBovxE/WXBaFQ5yxzI/AAAAAAAAVCU/9m2bnukzC8kc97hru6QICZNbrvYe0t9XwCLcBGAs/s400/IMG_20170709_121902.jpg" width="300" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-zHgB9Q84lXg/WXBaNXRBhnI/AAAAAAAAVCY/5G6mIg64VlwmMXgFAKe0u5Uu7CIDaoNowCLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121416.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-zHgB9Q84lXg/WXBaNXRBhnI/AAAAAAAAVCY/5G6mIg64VlwmMXgFAKe0u5Uu7CIDaoNowCLcBGAs/s400/IMG_20170709_121416.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iCORomV2mw4/WXBaWIvMTOI/AAAAAAAAVCc/sBT5IqnOUQMcO3v4oPwRpBn5KrQYIwAfACLcBGAs/s1600/IMG_20170709_121218.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-iCORomV2mw4/WXBaWIvMTOI/AAAAAAAAVCc/sBT5IqnOUQMcO3v4oPwRpBn5KrQYIwAfACLcBGAs/s400/IMG_20170709_121218.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hasta la próxima...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Ayuntamiento de Puente Viesgo</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-79867887498565509462017-06-15T19:19:00.000+02:002017-06-15T19:19:22.033+02:00Consecuencias prácticas de la regulación de la estiba y amarre de mercancías en el transporte por carretera<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-e7wEj7jABKg/WULAu-Kg6RI/AAAAAAAAU40/fB28hkR3wWABl0DAVdM23bentYRYNUNBACLcBGAs/s1600/isti-curso-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="750" height="266" src="https://4.bp.blogspot.com/-e7wEj7jABKg/WULAu-Kg6RI/AAAAAAAAU40/fB28hkR3wWABl0DAVdM23bentYRYNUNBACLcBGAs/s400/isti-curso-3.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El artículo 20 de la LCTTM señala que la carga y estiba de las mercancías serán por cuenta del cargador, salvo que “expresamente” se asuman estas operaciones por el porteador.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El pasado 9 de junio se publicó en el BOE el <a href="https://www.boe.es/boe/dias/2017/06/09/pdfs/BOE-A-2017-6512.pdf">Real Decreto 563/2017 de 2 de junio</a>, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen por el territorio nacional, tanto de transporte de mercancías como de viajeros con capacidad para ocho plazas además de la del conductor, que afecta igualmente a los remolques.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con este reglamento se incorpora a nuestro ordenamiento jurídico interno la Directiva 2014/47/UE, y como novedad se regula con criterios técnicos y objetivos la sujeción de la carga en el transporte, recogiendo en la norma las recomendaciones técnicas existentes en la actualidad sobre la estiba y el amarre de la carga en los vehículos de transporte que se relacionan en el Anexo III de la Directiva comunitaria y de este Reglamento, como son las normas técnicas relativas al cálculo de las fuerzas de amarre, los puntos de amarre y la resistencia de la carrocería del vehículo, los paneles y puntales, las cinchas, las eslingas, las cadenas y los cables de amarre que se utilizan en el trincaje, así como la utilización de los contenedores ISO, las cajas móviles, y el empaquetado de las mercancías para su transporte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al margen de las consecuencias administrativas que puede conllevar el incumplimiento de esta normativa técnica, en forma de sanciones económicas e inmovilización del vehículo en los casos más graves, desde nuestro punto de vista esta norma adquiere mayor relevancia si cabe porque afectará de forma transversal a diversas materias, tales como la prevención de riesgos laborales, la responsabilidad civil, laboral e incluso penal por los daños derivados de una inadecuada estiba y amarre de las mercancías, que le corresponderá asumir según los casos, al transportista, al cargador o al expedidor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para la adecuada valoración del alcance de esta norma en el ámbito de las responsabilidades que acabamos de mencionar, se debe tomar como punto de partida la regulación contenida en la Ley de Contrato de Transporte Terrestre (LCTTM), en cuanto señala con ciertas salvedades para el transporte de paquetería, mudanzas y mercancías peligrosas, que las operaciones de carga y estiba, el embalaje y el acondicionamiento de las mercancías para su transporte, en principio no están incluidas en el contrato de transporte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El artículo 20 de la LCTTM señala que la carga y estiba de las mercancías serán por cuenta del cargador, salvo que “expresamente” se asuman estas operaciones por el porteador “antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga”, y que el cargador soportará las consecuencias de los daños derivados de la inadecuada carga y estiba que le corresponda realizar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No es objeto de este breve artículo analizar el régimen de las responsabilidades contractuales derivadas de la carga/descarga, estiba/desestiba de las mercancías, en el que existe una enorme casuística en la práctica forense de los tribunales, dependiendo de las circunstancias concretas de cada caso, sino el destacar que el incumplimiento de la normativa técnica que regula la sujeción de la mercancía en el transporte, puede implicar importantes responsabilidades en distintos ámbitos para todos los agentes que intervengan en la cadena de transporte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para finalizar, se debe recordar que el artículo 62 LCTTM señala que no se aplicará el beneficio de la limitación de responsabilidad del transportista, cuando el daño o perjuicio haya sido causado con infracción consciente del deber jurídico asumido; y de igual modo cabe destacar las obligaciones que impone la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y sus normas de desarrollo, en cuanto a la identificación, evaluación, prevención y coordinación de los riesgos laborales, la adecuada formación y protección de los trabajadores, así como la obligación de coordinación en esta materia que se impone a todos los empresarios que desarrollen su actividad en el mismo centro de trabajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De su incumplimiento se pueden derivar importantes responsabilidades para los empresarios en forma de sanciones económicas, recargos de las prestaciones por falta de medidas de seguridad en el trabajo, e incluso su calificación como delito, que puede conllevar la responsabilidad personal de los administradores y encargados del servicio; por todo lo cual consideramos recomendable prestar especial atención a los criterios técnicos contemplados en el Anexo III del citado Real Decreto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Jesús Mª Sánchez Álvarez</div>
<div style="text-align: justify;">
Abogado especializado en Derecho de Transporte, Logística y Seguros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Cadena de Suministro</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-78187823552933530002017-06-05T17:05:00.001+02:002017-06-05T17:05:59.462+02:00Se amplía la longitud máxima de los camiones con mejoras aerodinámicas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-_6eYBVf7AbE/WTVxw2MdChI/AAAAAAAAU3o/esDYd-pSQ7sIYx72WziGyXZ3Ef43rx9RQCLcB/s1600/aerodin%25C3%25A1mica-cami%25C3%25B3n-volvo-2-660x330.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="330" data-original-width="660" height="160" src="https://4.bp.blogspot.com/-_6eYBVf7AbE/WTVxw2MdChI/AAAAAAAAU3o/esDYd-pSQ7sIYx72WziGyXZ3Ef43rx9RQCLcB/s320/aerodin%25C3%25A1mica-cami%25C3%25B3n-volvo-2-660x330.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La orden ministerial también recoge un aumento de una tonelada en la masa máxima permitida del vehículo para aquellos que utilizan sistemas de propulsión alternativos que implican un aumento de la tara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Ministerio de la Presidencia y para las Administraciones Públicas ha publicado el viernes 2 de junio en el BOE la orden ministerial PRA/499/2017, en la que se modifica el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos de 1998 para, entre otros aspectos, ampliar en 15 cm la longitud máxima de los camiones con el fin de mejorar la competitividad del transporte por carretera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los vehículos o conjuntos de vehículos con cabinas homologadas que mejoren el rendimiento aerodinámico, la eficiencia energética y la seguridad vial, así como los equipados con dispositivos aerodinámicos homologados en la parte trasera, podrán rebasar la longitud máxima establecida, sin que esto implique un aumento de la capacidad de carga.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De hecho, si se quisiesen incorporar las mejoras aerodinámicas y, al mismo tiempo, respetar los actuales límites, habría que reducir la capacidad de carga, por lo que se ha optado por ampliar el máximo de longitud para poder adoptar las mejoras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los dispositivos admitidos podrán ser plegados, replegados o desmontados cuando esté en peligro la seguridad de otros usuarios o del conductor. Además, cuando se replieguen o plieguen no deberían aumentar la longitud máxima autorizada en más de 20 cm. Su uso será compatible con las operaciones de transporte intermodal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Otras modificaciones de la normativa</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En esta línea, la utilización de contenedores de 45 pies en el transporte intermodal excede ligeramente la longitud máxima permitida del vehículo o conjunto, así como la longitud máxima permitida entre el eje del pivote de enganche y la parte posterior del contenedor, por lo que se han ampliado en 15 cm.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Además, el Gobierno ha aumentado en una tonelada la masa máxima permitida del vehículo para aquellos que utilizan sistemas de propulsión alternativos que conllevan un aumento de la tara.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Haz click en el enlace para descargar la Orden PRA/499/2017.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2017/06/Anexo-IX-del-Reglamento-General-de-Vehi%CC%81culos-copia.pdf">Orden PRA/499/2017, de 1 de junio, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Cadena de suministro.</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-59458957872135693922017-04-03T21:24:00.000+02:002017-04-03T21:25:04.952+02:00La Comisión Europea modifica la Nota Orientativa nº 6 sobre contabilización del tiempo a bordo de un transbordador o tren cuando el conductor tenga acceso a una litera.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-uNJRlTEAdo0/WOKe31MnA6I/AAAAAAAAUvQ/rs0ZpO0acjsg0eU7fzMCqOXxxcg3f5kNQCLcB/s1600/borja3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://4.bp.blogspot.com/-uNJRlTEAdo0/WOKe31MnA6I/AAAAAAAAUvQ/rs0ZpO0acjsg0eU7fzMCqOXxxcg3f5kNQCLcB/s400/borja3.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El artículo 9.1 del Reglamento (CE) nº 561/2006 expresa que "... lo dispuesto en el artículo 8, el período de descanso diario normal de un conductor que acompañe un vehículo transportado por transbordador o tren podrá interrumpir este período de descanso dos veces como máximo para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora. Durante el período de descanso diario normal, el conductor deberá tener acceso a una cama o litera..."</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El nuevo enfoque que se debe seguir para aplicar el artículo 9.1 según la nueva nota orientativa de la Comisión Europea es:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
En general, durante el descanso, el conductor podrá disponer libremente de su tiempo, según el artículo 4, letra f). No obstante, el conductor tendrá derecho a tomar su pausa o descanso, diaria o semanalmente, cuando se encuentre en un transbordador o tren, siempre que tenga acceso a una litera. Esto se desprende de la redacción del artículo 9, apartado 2, que dispone que cualquier tiempo utilizado en viajar «no se considerará como descanso o pausa excepto cuando el conductor se encuentre en un ferry o tren y tenga acceso a una litera».</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Además, de conformidad con el artículo 9, apartado 1, el período de descanso diario normal, de al menos once horas, tomado en un transbordador o tren (cuando el conductor tenga acceso a una litera) podrá interrumpirse dos veces como máximo para realizar otras actividades (como por ejemplo el embarco o desembarco del tren o transbordador). El tiempo dedicado a estas dos actividades no podrá exceder en total de una hora. En ningún caso deberá dicho período resultar en una reducción del período de descanso diario normal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estas dos interrupciones podrán tener lugar en cualquier momento durante el período de descanso diario normal, incluso cuando dicho período de descanso diario exceda el tiempo mínimo de once horas y continúe después de veinticuatro horas desde la finalización del período de descanso anterior. No obstante, es obligatorio tomar al menos once horas del descanso diario en un plazo de veinticuatro horas desde la finalización del período de descanso anterior. De lo contrario, se estaría incumpliendo la disposición relativa al descanso diario normal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La excepción prevista en el artículo 9, apartado 1, sigue siendo aplicable al descanso diario normal, que es superior al mínimo establecido en el Reglamento, y que comienza en tierra antes de embarcar en el transbordador/tren, y continúa en tierra tras el desembarco.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En caso de que el descanso diario normal se tome en dos períodos, el primero de ellos debe ser al menos de tres horas y el segundo, al menos de nueve (según lo establecido en el artículo 4, letra g)). El número de interrupciones (un máximo de dos) se refiere al período total de descanso diario, y no a cada fase de descanso diario normal dividido en dos períodos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La excepción recogida en el artículo 9, apartado 1, no es aplicable al período de descanso semanal, independientemente de si es reducido o es normal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Puedes descargarte la nota orientativa en inglés en el siguiente link de descarga:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/road/social_provisions/doc/guidance_6_en.pdf">Nota Orientativa número 6 modificada</a></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-21624548373526410462017-03-24T18:33:00.000+01:002017-03-24T18:33:41.761+01:00Declaración escrita del Taller por rotura de un precinto<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-W55nBMEMPtk/WNVWKH5Q-zI/AAAAAAAAUuE/EWu97hFuCfQwtD7RLmnGM7R1F0zeNjh0wCLcB/s1600/precinto%2Btaco%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-W55nBMEMPtk/WNVWKH5Q-zI/AAAAAAAAUuE/EWu97hFuCfQwtD7RLmnGM7R1F0zeNjh0wCLcB/s400/precinto%2Btaco%2B2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La comisión europea ha publicado el Reglamento de ejecución 2017/548 DE LA COMISIÓN de 23 de marzo de 2017 por el que se establece el formulario estándar de la declaración escrita sobre la retirada o rotura del precinto de un tacógrafo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 establece requisitos administrativos y técnicos relacionados con la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos empleados en el transporte por carretera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el artículo 22, apartado 5, del Reglamento (UE) n.o 165/2014 se establece que, en los casos en que se retire o rompa un precinto para realizar una reparación o modificación de un vehículo, debe conservarse a bordo de él una declaración escrita en la que consten la fecha y la hora en que se ha roto el precinto y se expongan los motivos de su retirada. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 dispone que la Comisión debe establecer un formulario estándar de dicha declaración. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El empleado del taller que haya retirado o roto el precinto de un tacógrafo para realizar una reparación o modificación de un vehículo, tal como se contempla en el artículo 22, apartado 5, del Reglamento (UE) n.o 165/2014, cumplimentará, firmará y sellará una declaración escrita con la información establecida en el anexo del presente Reglamento. El original de la declaración escrita se conservará a bordo del vehículo, y una copia sellada de la misma permanecerá en el taller en el que se haya retirado o roto el precinto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-NrGxTMcqKF4/WNVXSWKraAI/AAAAAAAAUuQ/nhe6LXVpjhQun2RCohMngcuAvVdU616JACLcB/s1600/Snap_2017.03.24_18h28m17s_001.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="397" src="https://1.bp.blogspot.com/-NrGxTMcqKF4/WNVXSWKraAI/AAAAAAAAUuQ/nhe6LXVpjhQun2RCohMngcuAvVdU616JACLcB/s400/Snap_2017.03.24_18h28m17s_001.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Puedes descargarlo aquí:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:32017R0548&from=ES">Reglamento 2017/548</a></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-70636646281103860922017-03-13T16:33:00.000+01:002017-03-13T16:33:34.702+01:00Publicado un nuevo Real Decreto 125/2017 donde se establecen las normas de actuación de los centros técnicos de tacógrafos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-FF_kTR9R_yc/WMa6Cnq9P-I/AAAAAAAAUr0/uyEDMBHI8m8r96eXa3ZnoVleSflwrxfsACLcB/s1600/taller-tacografos-cantabria-1-e1450862665896-510x321.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://1.bp.blogspot.com/-FF_kTR9R_yc/WMa6Cnq9P-I/AAAAAAAAUr0/uyEDMBHI8m8r96eXa3ZnoVleSflwrxfsACLcB/s400/taller-tacografos-cantabria-1-e1450862665896-510x321.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, en su capítulo IV, artículos 22, 23, 24 y 25, establece diversas prescripciones para la instalación, reparación e inspección de tacógrafos, autorización de entidades para la instalación, reparación y revisión periódica de tacógrafos, así como sobre la expedición y uso de tarjetas de taller necesarias para determinadas operaciones a realizar sobre los tacógrafos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre otras prescripciones, el artículo 24 del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, establece que los Estados miembros autorizarán, controlarán periódicamente y certificarán a las entidades que realicen instalaciones, comprobaciones, inspecciones y reparaciones de tacógrafos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A tal fin, los Estados miembros elaborarán y publicarán procedimientos nacionales claros y garantizarán el cumplimiento de unos criterios mínimos de formación del personal, disponibilidad del material necesario para llevar a cabo su cometido y mantenimiento de la buena reputación de dichas entidades, debiendo realizar auditorías sobre la correcta aplicación de los procedimientos establecidos, al menos cada dos años, y otras auditorías técnicas que se extenderán a un mínimo anual del 10% de las entidades autorizadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hasta ahora, la actividad de estas entidades ha estado regulada por el Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales, y por la Orden IET/1071/2013, de 6 de junio, por la que se regula la autorización de talleres para la instalación, reparación, comprobación y revisión periódica de tacógrafos analógicos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La importante función que desempeñan los tacógrafos en el ámbito de la seguridad vial hace necesario establecer los requisitos técnicos que deben cumplir los centros técnicos en los cuales se realizarán las operaciones que están recogidas en los artículos 22 y 23 del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, de forma que permita a las comunidades autónomas proceder a su autorización. Del mismo modo, también se deben establecer las normas de actuación de dichos centros. En virtud de todo ello, y en cumplimiento de las obligaciones derivadas del Tratado de adhesión de España a la Unión Europea, así como de lo dispuesto en el artículo 24 del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, es preciso dictar las disposiciones nacionales que adapten la legislación española a las previsiones contenidas en el citado reglamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por tanto, este real decreto tiene por objeto el establecimiento de procedimientos nacionales que garanticen el cumplimiento de los requisitos mínimos establecidos por el citado reglamento comunitario, así como la definición de los mecanismos por los que se autorizará, controlará y certificará a los instaladores, talleres y fabricantes de vehículos que puedan efectuar instalaciones, inspecciones y reparaciones de tacógrafos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Puedes descargarte el Real Decreto 125/2017 en el siguiente link de descarga</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.boe.es/boe/dias/2017/02/25/pdfs/BOE-A-2017-1935.pdf">Real Decreto 125/2017</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-48893914390397289982016-12-20T17:48:00.001+01:002016-12-20T18:28:18.221+01:00Nueva legislación sobre la protección animal durante el transporte<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-E9LmCBfHcjA/WFlcwRJANqI/AAAAAAAAUWE/W_RoJXzp-dAcxoQrDh_dmvAYzHB-7qMIACEw/s1600/vacas-transporte.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="293" src="https://2.bp.blogspot.com/-E9LmCBfHcjA/WFlcwRJANqI/AAAAAAAAUWE/W_RoJXzp-dAcxoQrDh_dmvAYzHB-7qMIACEw/s400/vacas-transporte.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el Real Decreto que actualiza e integra en un sólo texto la norma sobre sanidad y protección animal en el transporte. La nueva normativa pretende hacer cumplir “los principios de unidad de mercado y de simplificación y eliminación de cargas administrativas innecesarias”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El nuevo Real Decreto elimina la obligatoriedad de la aprobación del registro de actividad y establece, explícitamente, la validez en todo el territorio nacional de las autorizaciones y demás medios de intervención de las distintas autoridades competentes. Por otro lado, una mejora importante en relación a la anterior norma, se especifican los puntos de entrada por los que, posteriormente, se autorizará la llegada de los vehículos de transporte por carretera que provengan cargados o vacíos de terceros países, tanto con animales como con piensos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Nuestro colaborador Ignacio Belanche, experto en estos temas, nos desgrana el nuevo Real Decreto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Real Decreto 542/2016, de 25 de noviembre de 2016, sobre normas de sanidad y protección animal durante el transporte. Publicado el 9 de diciembre de 2016. Entrada en vigor el 9 de febrero de 2017.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1. Ámbito de aplicación:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Afecta el real decreto a:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- los transportistas de animales vivos y a los demás operadores, que sean personas físicas o jurídicas, que intervengan directa o indirectamente en el transporte de animales en relación con una actividad económica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- los medios de transporte o contenedores utilizados para el transporte de animales de producción: équidos de producción, bovinos, ovinos, caprinos, porcinos, abejas de la miel y abejorros, y animales de la acuicultura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>No afecta a:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- los transportistas de animales domésticos, siempre que el transporte no se efectúe en relación con una actividad económica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- los transportistas de animales invertebrados, excepto abejas de la miel, abejorros y animales de la acuicultura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- al transporte de animales desde/hacia consultas o clínicas veterinarias, por consejo de un veterinario.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Afecta este real decreto sólo en lo que respecta a: autorización del transportista y autorización del medio de transporte a los siguientes movimientos:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- al transporte que realicen los ganaderos de sus propios animales, por sus propios medios de transporte, a una distancia de su explotación inferior a 50 kilómetros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- al transporte de animales realizado por ganaderos que utilicen vehículos agrícolas o medios de transporte que les pertenezcan, en casos en que las circunstancias geográficas exigen un transporte para la trashumancia estacional de determinados tipos de animales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- al transporte de animales de compañía, cuando el transporte no se efectúe en relación con una actividad económica. Animales de compañía: son los animales que tenga en su poder el hombre, siempre que su tenencia no tenga como destino su consumo o el aprovechamiento de sus producciones, o no se lleve a cabo, en general, con fines comerciales o lucrativos. Por ejemplo son animales de compañía los équidos de silla y no los perros, gatos o hurones, que sería animales domésticos. De acuerdo a las definiciones del artículo 3 de la ley 8/2003, de 24 de abril, de sanidad animal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2. Documentación que deberá acompañar al transporte de animales</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Autorización del transportista de tipo 1 o de tipo 2, según la duración máxima del viaje</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Autorización del medio de transporte</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- *Documentación que acredite respecto de los animales: origen, propietario o titular, lugar, fecha, hora de salida, así como lugar de destino y hora de llegada previstos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- *Documentación sanitaria de traslado de animales</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- *Documento de movimiento de ganado o tarjeta de movimiento equina</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- *Documentación sobre la identificación de los animales</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
(* Puede ser el mismo documento que contenga toda la información de los documentos señalados con un asterisco)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Certificado o talón de desinfección del contenedor o medio de transporte, excepto para abejas de la miel y abejorros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si además es exigible deberá acompañar:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Certificado de competencia del cuidador de los animales (équidos, bovinos, ovinos, caprinos, porcinos, aves de corral)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Cuaderno de a bordo u hoja de ruta, en el caso de viajes largos entre estados miembros y con origen o destino en terceros países de équidos, bovinos, ovinos, caprinos y porcinos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- En el caso de animales de la acuicultura: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
+ un registro de la mortalidad</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
+ explotaciones, zonas de cría de moluscos y establecimientos de transformación donde haya estado el vehículo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
+ todos los cambios de agua, en particular el origen del agua nueva y el lugar de evacuación del agua.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3. Registro de actividad</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para cada medio de transporte o contenedor, consistirá en el archivo de la documentación e información relativa a cada movimiento, en soporte papel o informático, ordenada cronológicamente. Este archivo deberá mantenerse en la sede social del transportista y estará a disposición de la autoridad competente durante un periodo mínimo de 3 años.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4. Formación en materia de protección de los animales durante el transporte</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Obligatorio para las personas que manejan animales vertebrados vivos durante el transporte y operaciones conexas en relación con una actividad económica. Dicha formación se acreditará documentalmente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Obligatorio para los conductores o cuidadores en un vehículo de carretera destinado al transporte de équidos, bovinos, ovinos, caprinos, porcinos, aves de corral, y expedido por la autoridad competente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Los cursos deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en el anexo I del Real Decreto 542/2016.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
5. Base de datos nacional de transportistas, medios de transporte y contenedores</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- El Ministerio de Agricultura mantendrá una base de datos informatizada que incluirá la información facilitada por las autoridades competentes de las comunidades autónomas sobre la autorización y registro de transportistas, medios de transporte y contenedores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La autoridad competente asignará al transportista un código de autorización con la siguiente estructura:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
+ AT: siglas que significan “Autorización Transportista de animales”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
+ ES: identifica a España</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
+ Once dígitos que identifican al transportista de forma única en todo el territorio nacional.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- En la base de datos nacional se pueden hacer consultas públicas de transportistas autorizados: <a href="http://programas.marm.es/SIRENTRA/">http://programas.marm.es/SIRENTRA/</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
6. Cuaderno de a bordo u hoja de ruta</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Es obligatorio en el caso de viajes largos entre estados miembros y con origen o destino en terceros países de équidos, bovinos, ovinos, caprinos y porcinos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Estará siempre a disposición de la autoridad competente y a petición de ésta. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Se utilizará un único cuaderno de a bordo, en el caso de viajes en los que se carguen o descarguen animales en distintos lugares. Y se utilizarán tantas secciones 2, 3 y 5 como sean necesarias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- El transportista será responsable de la devolución de una copia de este documento, a la autoridad competentes del lugar de salida, en el plazo de un mes a partir de la finalización del viaje, así como de la firma y de la correcta y veraz cumplimentación de su sección 4.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Descarga el RD en el siguiente enlace.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.boe.es/boe/dias/2016/12/09/pdfs/BOE-A-2016-11708.pdf">Enlace de descarga</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
José Ignacio Belanche Lucea</div>
<div style="text-align: justify;">
Veterinario de Administración Sanitaria </div>
<div class="Default" style="margin-bottom: 11.0pt; mso-line-height-alt: 10.05pt; text-align: justify;">
<o:p>Prólogo de Infotransport. </o:p></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-25193991173913222062016-12-01T10:37:00.000+01:002016-12-01T10:37:12.667+01:00Libro el Transporte por Carretera, Volumen I y II<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Px6xGqb-3bQ/WD_q2FOEn4I/AAAAAAAAUTg/XiqwVhA4qGsWuMAjPJ-xNW_uHlfhDzirQCLcB/s1600/VOLUMEN%2BI.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-Px6xGqb-3bQ/WD_q2FOEn4I/AAAAAAAAUTg/XiqwVhA4qGsWuMAjPJ-xNW_uHlfhDzirQCLcB/s320/VOLUMEN%2BI.PNG" width="225" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los diferentes colectivos que tienen que ver con el transporte terrestre por carretera requieren contar en estos tiempos con manuales de consulta claros y precisos, que aclaren las diferentes situaciones que se pueden presentar en carretera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este sentido, el “Libro” que os presento hoy, pretende proporcionar a los diferentes actores que tienen que ver con el transporte terrestre por carretera los elementos necesarios para realizar en forma eficiente y eficaz el trabajo del transportista, la inspección del transporte terrestre o la formación de profesionales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-y_8uLDa21rk/WD_rX-8YUnI/AAAAAAAAUTk/074O1Cql7jsx5eFVLsC1WFkd39NTyM7ZACLcB/s1600/CASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-y_8uLDa21rk/WD_rX-8YUnI/AAAAAAAAUTk/074O1Cql7jsx5eFVLsC1WFkd39NTyM7ZACLcB/s400/CASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS.PNG" width="270" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El título del libro es "EL TRANSPORTE POR CARRETERA (Introducción) I y II", consta de dos volúmenes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Volumen I está más enfocado al transporte nacional, empezando por la clasificación y conceptos básicos, títulos habilitantes y exenciones, taxis, transporte sanitario, etc. Incluye una serie de ejemplos prácticos, algunos en imágenes, para hacer más comprensible la materia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nbxtpQbGiVo/WD_rlHOkqNI/AAAAAAAAUTs/lP4ncRn95fQB-mNZGa6vHN2-WMdwxs2WwCLcB/s1600/IMAGENES%2BEXPLICATIVAS.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-nbxtpQbGiVo/WD_rlHOkqNI/AAAAAAAAUTs/lP4ncRn95fQB-mNZGa6vHN2-WMdwxs2WwCLcB/s400/IMAGENES%2BEXPLICATIVAS.PNG" width="262" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Volumen II está enfocado al transporte internacional, con todo tipo de documentación a utilizar en este tipo de transporte, cabotaje con una serie de casos prácticos resueltos y Transportes Especiales con gráficos explicativos (vehículos pilotos, escoltas, etc.). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-enb8xha5o5c/WD_r1dQfYeI/AAAAAAAAUTw/vGC3hjyBmwQ54Xa3WFxAyn4GM_a-ADvsgCLcB/s1600/ESQUEMAS.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-enb8xha5o5c/WD_r1dQfYeI/AAAAAAAAUTw/vGC3hjyBmwQ54Xa3WFxAyn4GM_a-ADvsgCLcB/s400/ESQUEMAS.PNG" width="250" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cada tipo de transporte se explica individualmente, las normas que regulan su marco de actuación; con una descripción de cada tipo de transporte, en el cual se expone de una manera genérica, secuencial y ordenada los pasos a seguir para una realización o inspección correcta. Se presenta con dibujos, imágenes, que plasman paso a paso, de forma esquemática, los diferentes tipos de transporte terrestre que existen en nuestro país y en Europa. Contiene un apartado con casos prácticos muy interesantes para facilitar su comprensión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-sy_l0qS7s3c/WD_sc02QJ0I/AAAAAAAAUT8/vqoQvonXxdcqFVwhx3RLyU304j-LEwqDgCLcB/s1600/CASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-sy_l0qS7s3c/WD_sc02QJ0I/AAAAAAAAUT8/vqoQvonXxdcqFVwhx3RLyU304j-LEwqDgCLcB/s400/CASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS2.PNG" width="267" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El autor de este libro es el Capitán de la Guardia Civil de Tráfico D José Fermín Díaz Silva, profesor en la Escuela de la Guardia Civil de Tráfico de Mérida, Master en Logística, Transporte y Seguridad Vial por la UNED, Formador de Formadores en Mercancías Peligrosas y autor de numerosos libros y manuales relacionados con el transporte terrestre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El libro se puede conseguir en la tienda:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ASINA POLICIAL de Mérida.</div>
<div style="text-align: justify;">
Avd. Duque de Ahumada sn</div>
<div style="text-align: justify;">
06800 Mérida (Badajoz)</div>
<div style="text-align: justify;">
Teléfono 924374171</div>
<div style="text-align: justify;">
Correo electrónico <a href="mailto:info@apolicial.com">info@apolicial.com</a></div>
<div style="text-align: justify;">
www.apolicial.com</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-34639846864458704312016-11-17T16:58:00.000+01:002016-11-17T17:02:03.910+01:00¿Nos acogemos a la Ley o a las tolerancias?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-UZd5OZ-sD2Y/WC3OkiIXz4I/AAAAAAAAUL0/BunINXV69gU5tbiZjKo_qXdMngS-CT4oACLcB/s1600/yGeumBeR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://4.bp.blogspot.com/-UZd5OZ-sD2Y/WC3OkiIXz4I/AAAAAAAAUL0/BunINXV69gU5tbiZjKo_qXdMngS-CT4oACLcB/s200/yGeumBeR.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Blog Tacograferos va creciendo día tras día, por lo que suele venir bien una ayuda a la hora de aportar contenidos al blog, hoy publico una colaboración de David Sánchez, técnico de un Taller Autorizado de Madrid, comenta en su artículo la conveniencia o no de acogernos a las famosas "tolerancias". Desde aquí quiero agradecerle públicamente el tiempo que dedica a contestar a todas las dudas y consultas de los lectores, y sin más preámbulos os dejo con la lectura de su artículo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hace más de quince años que llevo en esto del Tacógrafo y todavía a veces me surge una duda, me dejo guiar por le ley estrictamente o por las tolerancias que aplica Transportes, desde el ser o no ser no había en mi vida un dilema igual, jejeje. Pues ya os adelanto que hace mucho tiempo que elegí basarme más en la ley y de momento estoy contento con esta decisión. Ahora quiero explicaros el porqué de mi decisión para que vosotros lo tengáis en cuenta y podáis elegir entre una u otra. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ley son las normas que el legislador ha hecho para que todos las cumplamos y exista un cierto orden e igualdad (no para recaudar, que os leo la mente). En principio parece fácil, me estudio la ley y la aplico pero en realidad no es tan fácil ya que al igual que en la religión, un mismo documento es interpretado de diferente manera por unos u otros. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La tolerancia son los márgenes que tiene la Administración para aplicar la Ley sin ser sancionados, al asumir a nivel global los posibles errores, exenciones e imprevistos que pueda haber. En principio también parece fácil, conozco dichas tolerancias y las aplico pero en realidad no lo es tanto ya que al no ser oficiales es difícil conocerlas y se aplican y desaparecen sin previo aviso. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En principio las dos tienen sus pegas pero a mi juicio las tolerancias tienen muchísimos más inconvenientes sobre todo a la larga y seguro que todos queremos estar muchos años en este negocio, ¿no? Por tanto para mí es mucho mejor basarse estrictamente en la ley y en todos los documentos oficiales existentes para así tener una base más sólida y veraz. Os indico las ventajas que tiene basarse en la ley para que veáis la diferencia:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La ley es publicada oficialmente y la tolerancia no, por tanto no podremos recurrir ninguna sanción en base a las tolerancias y si en base a la ley o documento oficial. Con la ley podremos llegar en última instancia hasta un juzgado pero con las tolerancias no podremos ir a ningún sitio. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La ley no se renueva habitualmente sino que lo hace cada bastantes años, por lo tanto si aplicamos una norma seguiremos su rutina varios años y sin embargo las tolerancias pueden cambiar año a año y tendremos que ir cambiando constantemente nuestra forma de trabajar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La ley tiene una fecha de aplicación pero las tolerancias no.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Al ser una norma Europea la ley nos servirá en toda Europa, sin embargo las tolerancias solo nos servirán en cada País con la problemática de no saber exactamente lo que se aplica en cada uno de ellos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Además, al ser competencia de las Comunidades Autónomas cada una puede tener sus propias tolerancias y liar aún más las cosas. Con la ley en la mano no habrá esta diferenciación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por todo ello y por algo más que seguro que se me olvida yo elegiría basarse estrictamente en la ley aunque sea más restrictiva y coger una rutina que aunque al principio parece más difícil a la larga es más cómoda y segura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estoy de acuerdo de que hay a veces que no queda más remedio que arriesgarse un poquito y echar mano de las tolerancias pero hay que intentar siempre ir lo más cerca posible de la ley para así no acostumbrarnos a hacer las cosas mal ya que a veces solo aprendemos a palos y en mi caso me gusta mejor prevenir que curar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A lo mejor soy un poco tremendista, a lo mejor soy un poco exagerado, a lo mejor estoy totalmente equivocado… el tiempo lo dirá, de momento me va bien con esta decisión, creo que basarse estrictamente en la ley es lo acertado, pienso que es el momento que empecéis a llevar una rutina de trabajo más estricta al Reglamento para ir acostumbrándoos, tener en cuenta que todavía tenemos en carretera 60% Tacógrafos digitales y 40% analógico, más o menos, y sospecho que a raíz que vayan desapareciendo los discos las tolerancias disminuirán por lo que conviene aprender a hacer las cosas bien cuanto antes, el que avisa no es traidor…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Artículo publicado por David Sánchez</div>
<div style="text-align: justify;">
Técnico de Taller Autorizado</div>
<div style="text-align: justify;">
HOLA HOLITA</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-21014876014126827652016-06-23T14:39:00.000+02:002016-06-23T14:48:29.150+02:00Certificado de actividades.Todo lo que hay que saber.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-w_xG7RarQh4/V2K92VesgaI/AAAAAAAATew/FtwYXEoge6k9eezUvIP9JnSQEQbAWVYigCLcB/s1600/certificado.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-w_xG7RarQh4/V2K92VesgaI/AAAAAAAATew/FtwYXEoge6k9eezUvIP9JnSQEQbAWVYigCLcB/s320/certificado.png" width="320" /></a></div>
<br />
Ya han pasado unos meses desde que fue aprobada la Nota Interpretativa número 7 relativa a la utilización del Certificado de Actividades por la Comisión Europea, debido a la polémica suscitada después de la publicación del Reglamento (CE) número 165/2014, concretamente por lo que decía un párrafo del artículo 34, "...los Estados miembros no impondrán a los conductores la obligación de presentar documentos.."<br />
<br />
Los lectores de este Blog me han solicitado que arroje un poco de luz sobre este asunto. Espero aportar mi granito de arena para aclarar un poco más las cosas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Certificado de Actividades se implantó a través del artículo 11.3 de la Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006. En ese artículo se instaba a la Comisión Europea a elaborar un "impreso" en formato electrónico e imprimible para utilizarlo en caso de que un conductor hubiera estado de baja por enfermedad o de vacaciones, o en el caso de que hubiera conducido otro vehículo excluido del ámbito de aplicación del Reglamento (CEE), durante el período mencionado en el artículo 15, apartado 7, párrafo primero, primer guión, del derogado Reglamento (CEE) número 3821/85.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Posteriormente una Decisión de la Comisión del 12 de abril de 2007, implantaba un impreso que debía ajustarse al anexo de la mencionada Decisión. En el año 2009 se modificó la Decisión anterior por otra Decisión de la Comisión de 14 de diciembre (actualmente en vigor) añadiendo tres supuestos más en los que se podía utilizar el Certificado de Actividades (Permiso o descanso, estar disponible o realizar un trabajo distinto de la conducción).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es muy habitual no leer los <i>"Considerandos"</i> de las Directivas o Reglamentos Comunitarios (el que esté libre de pecado que tire la primera piedra), un error que he cometido en multitud de ocasiones. Estos <u>preámbulos</u> que preceden a la normativa de una Directiva o Reglamento son muy clarificadores. En los Considerandos 1 y 4 de la Decisión de la Comisión de 14 de diciembre ya se explicaba que:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">"...La principal fuente de información en los controles de carretera la constituyen los datos registrados por el tacógrafo. La ausencia de datos solo debe justificarse cuando por razones objetivas haya sido imposible el registro de datos en el tacógrafo, incluida su introducción manual. En tales casos, debe emitirse una certificación que confirme las razones en cuestión..." (Considerando 1) </span></blockquote>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">"...El impreso de certificación debe utilizarse únicamente si, por razones técnicas objetivas, los datos registrados por el tacógrafo no pueden demostrar que se han respetado las disposiciones del Reglamento (CE) nº 561/2006..." (Considerando 4)</span></blockquote>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Empezamos a ver un poco de luz, la Comisión ya nos decía en el año 2009 que el Certificado de Actividades <b>no</b> era la principal fuente de información en un control de carretera. La principal fuente de datos para un controlador es el tacógrafo. Además nos indicaba que sólo debía utilizarse si el tacógrafo no podía demostrar que se había respetado las disposiciones del Reglamento 561/2006.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La experiencia nos tiene demostrado que lo realizado hasta ahora, era totalmente lo contrario. No se utilizaban los menús del tacógrafo para la introducción, mediante entradas manuales, de los tiempos que era necesario justificar, se confeccionaba un Certificado de Actividades y a correr...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sigamos con nuestro itinerario normativo, el artículo 6 del Reglamento (CE) 561/2006, en su apartado 5 dice que:</div>
<br />
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">"...El conductor deberá registrar como «otro trabajo» cualquier período según se describe en el artículo 4, letra e), así como cualquier período en que conduzca un vehículo utilizado para operaciones comerciales que no entren dentro del ámbito de aplicación del presente Reglamento, y deberá registrar cualesquiera otros períodos de «disponibilidad» según se define el artículo 15, apartado 3, letra c), del Reglamento (CEE) no 3821/85, desde su último período de descanso diario o semanal. Este registro deberá introducirse manualmente en una hoja de registro o en una impresión o utilizando los recursos manuales de introducción de datos del equipo de registro..."</span></blockquote>
<div style="text-align: justify;">
El artículo 34 del nuevo Reglamento (CE) número 165/2014, en su apartado 3, también va en esa dirección cuando dice:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow;"> </span><span style="background-color: yellow; font-size: large;">"...Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, un conductor no pueda utilizar el tacógrafo instalado, los períodos de tiempo de "otros trabajos", "disponibilidad" y pausa o descanso deberá:</span></blockquote>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">a) si el vehículo está equipado de un tacógrafo analógico, consignarse a mano, automáticamente o por otros medios en la hoja de registro, de forma legible y sin ensuciar esta, o</span></blockquote>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: yellow;">b) si el vehículo está equipado de un tacógrafo digital, consignarse en la tarjeta de conductor, utilizando el dispositivo de introducción manual previsto en el tacógrafo..."</span><span style="background-color: white;"> </span></span></blockquote>
<div style="text-align: justify;">
Y es, en este último párrafo del artículo 34, donde surge la polémica sobre la obligación o no de realizar el Certificado de Actividades, cuando dice:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">"...Los Estados miembros no impondrán a los conductores la obligación de presentar documentos que de fe de sus actividades cuando no se encuentren en el vehículo..."</span></blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ac5wzpeGgPo/V2K-QabdGbI/AAAAAAAATfA/YUVyJw1UqHYsPCXLdDfZGrE3T9hABbnLgCLcB/s1600/Snap_2016.06.16_16h04m23s_001.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="111" src="https://4.bp.blogspot.com/-ac5wzpeGgPo/V2K-QabdGbI/AAAAAAAATfA/YUVyJw1UqHYsPCXLdDfZGrE3T9hABbnLgCLcB/s400/Snap_2016.06.16_16h04m23s_001.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Anteriormente a la redacción de la Nota número 7, las autoridades comunitarias, habían vuelto a aclarar el asunto del "Certificado de Actividades" en su Nota Orientativa número 5. Informaban del enfoque que se debía seguir a la hora de certificar la actividades:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: yellow; font-size: large;">"...El impreso o formulario de certificación no será exigido para las actividades que puedan ser registradas por el tacógrafo...en todas las circunstancias , el conjunto de datos registrados por el tacógrafo, complementados por el formulario, si fuera necesario, se admitirá como prueba suficiente para demostrar el cumplimiento del Reglamento (CE) número 561/2006 o del AETR..."</span></blockquote>
En esta Nota número 5 ya se decía que, los Estados miembros, no estaban obligados a imponer la utilización del impreso en los casos de falta de datos registrados, que sí, se exigía un formulario, se debía reconocer la validez del impreso normalizado al efecto, el certificado de actividades.<br />
<br />
De una lectura detenida de esta Nota número 5, se podía deducir que el certificado de actividades no era un impreso obligatorio.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Después de leer todo el articulado legislativo que he mencionado a lo largo de mi artículo, me atrevo a decir, que los conductores <u>no tienen la obligación de presentar un certificado de actividades para justificar los tiempos realizados cuando se encuentren alejados del vehículo</u>. No os apresuréis, no saltéis de alegría todavía, señores y señoras conductores profesionales, a lo que <b><u>sí están obligados</u> </b>es aportar todos los registros obligatorios realizados durante los <u>28 días anteriores al control</u> (artículo 36 del Rgtº 165/2014). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una de dos, o introducimos todas las actividades regladas por el Rgto 165/2014 y 561/2006, mediante las entradas manuales en el tacógrafo o presentamos el "polémico" Certificado de actividades. Porque dicho sea de paso, el artículo 34 prohíbe a los Estados miembros imponer el uso del certificado de actividades, sin embargo,<u style="font-weight: bold;"> no prohíbe su uso,</u> si los conductores con el fin de certificar las actividades cuando están lejos de vehículo, y es imposible para ellos por razones técnicas, como pueden ser tacógrafos digitales con un software antiguo, o ser una carga excesiva de trabajo, no me imagino a ningún conductor introduciendo paso a paso períodos de tiempo largos en los que ha estado realizando trabajos fuera de la aplicación del Reglamento 561/2006, o un trabajador móvil que ha estado parado y encuentra un nuevo trabajo como conductor, etc., para estos casos, y cualquier otro similar que se pudiera dar, es totalmente aceptable utilizar el Certificado de Actividades. Debería ser utilizado para registrar la información que no pudiera ser registrada mediante entradas manuales.</div>
<br />
<span style="text-align: justify;">La nota informativa número 7 de la Comisión Europea ha contribuido a unificar criterios y a una aplicación uniforme de la legislación, aunque no debemos olvidar que la interpretación del Derecho de la Unión Europea es, en última instancia, una función del Tribunal de Justicia Europeo.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Cw_UP-n_6rg/V2K-kufsjEI/AAAAAAAATfM/Zo9poNgTzn4rQ1Jhp8n93Qcd0UqHLQm3wCLcB/s1600/globe-head-02c.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-Cw_UP-n_6rg/V2K-kufsjEI/AAAAAAAATfM/Zo9poNgTzn4rQ1Jhp8n93Qcd0UqHLQm3wCLcB/s320/globe-head-02c.png" width="313" /></a></div>
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">A modo de resumen podríamos decir:</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">1.- El conductor debe registrar todos los períodos de actividad (conducir, disponibilidad, otros trabajos, etc.) e inactividad (períodos de descanso, vacaciones anuales, licencia por enfermedad, etc.) del día en curso y los 28 días anteriores.</span><br />
<br />
<span style="text-align: justify;">2.- Los descansos diarios y los descansos semanales no es obligatorio introducirlos manualmente en el tacógrafo o justificarlos mediante un certificado de actividades cuando sean inferiores a cuatro días (Ojo! sería aplicable al transporte nacional, si salimos fuera de nuestro país, la cosa cambia).</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">3.- Cuando, como consecuencia de su alejamiento del vehículo, un conductor no pueda utilizar el tacógrafo instalado, los períodos de tiempo de otros trabajos, disponibilidad y pausa deberán:</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;"> Si el vehículo está equipado con un tacógrafo analógico, consignarse a mano en el disco diagrama, de forma legible.</span><br />
<span style="text-align: justify;"> Si el vehículo está equipado con un tacógrafo digital, consignarse en la tarjeta del conductor, utilizando el dispositivo de introducción manual previsto en el tacógrafo.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">4.- Cuando un conductor no pueda realizar las anotaciones manuales por r</span>azones técnicas, o sea una carga excesiva por el volumen de información (períodos largos de inactividad de otros trabajos, llevar mucho tiempo parado, etc.) podrá presentar un certificado de actividades normalizado para justificar la falta de registros en el tacógrafo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-VwE5DZfUyB0/V2K-BI0FNhI/AAAAAAAATfU/p8mQ76HIAXUoEuX9OnCQgTl_ES0r5hH4ACKgB/s1600/Mail-certificado.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="" border="0" height="161" src="https://4.bp.blogspot.com/-VwE5DZfUyB0/V2K-BI0FNhI/AAAAAAAATfU/p8mQ76HIAXUoEuX9OnCQgTl_ES0r5hH4ACKgB/s200/Mail-certificado.png" title="tacograferos" width="200" /></a></div>
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-19189746569304822202016-04-27T17:40:00.001+02:002016-04-27T17:40:33.495+02:00Manual sobre tacógrafo digital y tiempos de conducción y descanso<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UTgZaUio9GM/VxjhK6Hns0I/AAAAAAAATWo/cOdpjmVZZ-4KEhr5GoO5HVZOFNERaF9JgCLcB/s1600/Snap_2016.04.21_16h18m00s_001.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="481" src="https://1.bp.blogspot.com/-UTgZaUio9GM/VxjhK6Hns0I/AAAAAAAATWo/cOdpjmVZZ-4KEhr5GoO5HVZOFNERaF9JgCLcB/s640/Snap_2016.04.21_16h18m00s_001.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Este Manual constituye una herramienta importante para la interpretación de los tiempos de conducción y descanso. Es parte del esfuerzo de dos grandes profesionales para mejorar el conocimiento de las normas sobre tiempos y el funcionamiento de los tacógrafos digitales y analógicos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cabe resaltar que este Manual incide más en el tacógrafo digital. Se hace un estudio exhaustivo de los documentos impresos y obligaciones de todos los intervinientes en el uso de estos aparatos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En lo referente a los tiempos de conducción y descanso, se incluyen un número considerable de gráficos para una mejor comprensión de los casos prácticos, con múltiples ejemplos de discos diagramas y documentos impresos (Tickets).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con respecto a las obligaciones, se mencionan las del conductor profesional y las del empresario, a la hora de realizar las entradas manuales, anotaciones manuales, descargas obligatorias del tacógrafo digital, etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las infracciones que se pudieran cometer también merecen estar entre los contenidos de este Manual, advirtiendo al lector de las más usuales.<br />
<br />
Está dirigido a conductores profesionales, jefes de tráfico, transportistas, docentes y agentes de las FCSE.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El precio de este Manual es de 25 euros. El tamaño es cuartilla con anillas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Te recomiendo este Manual, es un buen libro de consulta, que te ayudará a comprender cómo analizar bien los tiempos de conducción y descanso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Manual fue elaborado por:<br />
<br />
El Capitán de la Guardia Civil de Tráfico D. José Fermín Díaz Silva, profesor en la Escuela de la Guardia Civil de Tráfico de Mérida (Badajoz).<br />
Máster en Logística, Transporte y Seguridad Vial por la UNED.<br />
Formador de formadores en Mercancías Peligrosas.<br />
Autor de varios libros y manuales relacionados con el Transporte Terrestre.<br />
<br />
El Teniente de la Guardia Civil de Tráfico D. Aurelio Melgosa López, profesor en la Escuela de la Guardia Civil de Tráfico de Mérida (Badajoz).<br />
Ha participado en varias misiones internacionales (Argelia, Palestina...) como formador sobre temas relacionados con la Seguridad Vial y el Transporte Terrestre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se puede conseguir en la tienda:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Asina </div>
<div style="text-align: justify;">
Avd. Duque de Ahumada s/n </div>
<div style="text-align: justify;">
Teléfono: 924374171</div>
<div style="text-align: justify;">
06800 Merida (Badajoz) </div>
<div style="text-align: justify;">
E-Mail: info@apolicial.com</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.apolicial.com/">www.apolicial.com</a><br />
<br />
Un saludo </div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-8930556114812647902016-04-26T16:08:00.000+02:002016-04-26T16:08:18.524+02:00Los taxis y los vehículos con conductor (VTC) llevarán matrículas azules<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-0k3bX62ryeg/Vx91cp3yunI/AAAAAAAATXE/6GUeFqP54x4pTevwmeGPlamny1_N3276QCLcB/s1600/matriculas-230x180.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://2.bp.blogspot.com/-0k3bX62ryeg/Vx91cp3yunI/AAAAAAAATXE/6GUeFqP54x4pTevwmeGPlamny1_N3276QCLcB/s320/matriculas-230x180.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El congreso aprueba por unanimidad que los taxis y las VTCs lleven matrículas azules.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todos los grupos políticos votan a favor de un paquete de medidas, presentado por Podemos a instancias de Fedetaxi, para luchar contra el intrusismo en el sector del taxi </div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Los partidos políticos en el Congreso han mostrado por unanimidad en la mañana de hoy, 26 de abril, su voto a favor a la Proposición No de Ley presentada por Podemos, a instancias de Fedetaxi, que incluye un paquete de medidas con la que se pretende luchar contra el intrusismo en el sector del taxi y en defensa de los derechos de los trabajadores autónomos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre ellas está la petición de que los taxis y los vehículos con conductor (VTC) llevarán matrículas azules para diferenciarlos de los que realizan la actividad de transporte de viajeros de manera ilegal, tal y como había propuesto Fedetaxi, organización representativa de los taxistas en España.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fedetaxi había trasladado a la formación morada, como también hizo con otros partidos políticos, la propuesta para dotar a todos los vehículos de transporte público de viajeros hasta 9 plazas, incluido el conductor, de unas placas de matrículas que los distingan de transportes privados y faciliten por tanto a las policías y cuerpos de inspección la denuncia de las prácticas de servicios ilegales o de intrusismo, otorgando también a los usuarios, con especial incidencia en los turistas, un elemento de seguridad sobre el tipo de transporte que están contratando.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El grupo parlamentario de Podemos, con los diputados Juan Antonio Delgado, Alberto Rodríguez y Ana Marcello, apoyó a Fedetaxi en esta petición y presentó el pasado 14 de abril este paquete de medidas junto a representantes del sector encabezados por Miguel Ángel Leal, presidente de la citada organización, quien hoy ha estado presente en el Congreso durante la votación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta mañana, la propuesta presentada por parte de los diputados de Podemos ha recibido el beneplácito de los diputados de los principales partidos políticos. Así, han votado a favor de la misma tanto Ciudadanos como PP, mientras que el PSOE ha presentado una enmienda para completar y mejorar la propuesta de la formación morada con otros puntos en la lucha contra el intrusismo y en defensa del sector del taxi.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“Estamos satisfechos de que los partidos políticos nos apoyen en la lucha por la defensa del servicio público de taxi y pedimos que lo sigan haciendo para evitar el empuje de las multinacionales y el acoso del monstruo de la CNMC, que se ha convertido en el ariete de las mismas y de los lobbies económicos, y en contra de los trabajadores autónomos de este país que tributan en España y no en Holanda. Lo advertimos el pasado 18 de febrero cuando nos manifestamos en las calles de Madrid. Alertamos de la situación de desprotección que se daría de llegar estas multinacionales de seguir permitiendo las pretensiones de la CNMC, y de cómo esta situación llegaría a los tribunales. Que nadie dude que desde las dos organizaciones que represento se va a seguir trabajando de manera incansable para evitar que se ultraje un sector del que viven más de 100.000 familias en España”, asegura Miguel Ángel Leal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Fedetaxi.</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-40800286025910253162016-03-23T12:11:00.002+01:002016-03-23T12:11:35.728+01:00Reinterpretación de la disponibilidad en Francia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ojmXCVONjeI/VvJ3ytjhOrI/AAAAAAAASY8/N3t821N1G2gbZ0qsky5FqtWHEwYM3CrlA/s1600/grafico01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="157" src="https://4.bp.blogspot.com/-ojmXCVONjeI/VvJ3ytjhOrI/AAAAAAAASY8/N3t821N1G2gbZ0qsky5FqtWHEwYM3CrlA/s320/grafico01.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br /><div style="text-align: justify;">
Francia reinterpreta la disponibilidad en relación con las ‘pausas’ de actividad</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según una nota de la Dirección de Servicios de Transportes del Gobierno francés, las pausas deberán realizarse con el selector de actividad en la posición descanso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Según ha informado Astic, el Estado francés ha emitido una nota de la Dirección de Servicios de Transportes que modifica la interpretación del Reglamento 561/2006 en relación a las pausas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La nueva interpretación establece que, tras la entrada en vigor del Reglamento 165/2014 del tacógrafo, las pausas deberán realizarse con el selector de actividad en la posición descanso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como en el caso de doble conducción, si la pausa no se realiza con el vehículo parado, el tacógrafo del acompañante no señala descanso, sino disponibilidad, la nueva interpretación pretende que esa pausa no sea válida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según Astic, todo ello está en contradicción manifiesta con la segunda nota orientativa de la Comisión Europea, que dice que “cuando un segundo conductor esté disponible para conducir cuando sea necesario, esté sentado al lado del conductor del vehículo y no participe activamente en asistir al primer conductor en la conducción del vehículo, un periodo de 45 minutos del ‘periodo de disponibilidad’ de dicho segundo conductor, podrá considerarse como ‘pausa’”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y también está en contradicción con lo que dice el TRACE, “<a href="http://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/doc/trace_explanatory_text_es.pdf">Explicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 para favorecer la aplicación armonizada de los controles en carretera</a>” que en su página 37 dice que “solo existen dos casos en los que el tiempo empleado en viajar puede considerarse un «descanso» o «pausa»”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El primero, cuando un conductor acompaña un vehículo que está siendo transportado en transbordador o ferrocarril. En ese caso, el conductor podrá tomar su periodo de descanso o pausa siempre y cuando tenga acceso a una cama o litera. Cuando no tenga acceso a una cama o litera, no podrá tomar un descanso, pero dicho período de disponibilidad podrá considerarse una pausa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El segundo caso se da cuando un vehículo está tripulado por más de un conductor. En esta situación, cuando un conductor esté disponible para conducir cuando sea necesario y esté sentado al lado del conductor del vehículo, se considerará como período de disponibilidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por lo tanto, los períodos de conducción que no entran en el ámbito de aplicación del Reglamento deberían excluirse de estos cálculos; no obstante, se recomienda a los agentes de control que validen el registro de este tipo de actividad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde Astic, se estima que este cambio interpretativo, con efectos a partir del 2 de marzo, es totalmente unilateral y no se justifica en modo alguno en la modificación del Reglamento de tacógrafo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, y como esta modificación de la interpretación está siendo seguida por las autoridades francesas, se recomienda que, en el caso de doble conducción, si un conductor ha agotado las 4.30 horas de conducción ininterrumpida y ha empezado a circular como “acompañante” no retome la conducción sin haber realizado una pausa de 45 minutos con el vehículo parado, de forma que aparezca en el tacógrafo con el signo de descanso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta pausa no tiene que realizarse inmediatamente después del primer periodo de conducción, pero sí antes de reemprender la conducción tras haber agotado las primeras cuatro horas y media.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-DYRNMRXOgSk/VvJ46IgX1KI/AAAAAAAASZI/heCjdGIqlxUj1K14ujZhVz82wd63GQQPA/s1600/Descanso-conductor-camion-e1457897507764.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://2.bp.blogspot.com/-DYRNMRXOgSk/VvJ46IgX1KI/AAAAAAAASZI/heCjdGIqlxUj1K14ujZhVz82wd63GQQPA/s320/Descanso-conductor-camion-e1457897507764.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El artículo 7 del reglamento 561/2006 del parlamento Europeo de 15 de marzo de 2006 establece “Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, intercaladas en el período de conducción, de forma que se respeten las disposiciones del párrafo primero”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Fm0PgXp5X3g/VvJ4-wBDgkI/AAAAAAAASZM/FEGVoEjy5AwlS4LyQCbWbggUo0YKK1dog/s1600/GENDARMESFRANCESES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-Fm0PgXp5X3g/VvJ4-wBDgkI/AAAAAAAASZM/FEGVoEjy5AwlS4LyQCbWbggUo0YKK1dog/s320/GENDARMESFRANCESES.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según han comunicado las autoridades francesas, fundamentan la imposición de sanciones en la aplicación del artículo 34.5 aptdo. IV del Reglamento 165/2014:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“5. Los conductores: b) accionarán los dispositivos de conmutación que permitan registrar por separado y de modo diferenciado los períodos de tiempo siguientes</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
iv) con el signo: <img src="http://asgtrans.com/uploads/images/pausa.jpg" /> pausa o descanso”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Diferentes funcionarios del DREAL, organismo competente en materia de transporte terrestre en Francia, han confirmado que desde el 1 de enero de 2016 tienen órdenes de sancionar por exceso de conducción ininterrumpida en aquellos supuestos en que la pausa de 45 minutos no se realiza con el vehículo parado, y por tanto ese periodo aparece marcado con el símbolo disponibilidad <img src="http://asgtrans.com/uploads/images/disponibilidad.jpg" /> y no con el símbolo descanso <img src="http://asgtrans.com/uploads/images/pausa.jpg" />. Afecta directamente a los supuestos de conducción en equipo. Afirman que tras un periodo de tolerancia, hace unos días empezaron a imponer sanciones, coincidiendo con una actualización del software que utilizan los agentes encargados del control.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta es la conclusión que figura en la respuesta de las autoridades francesas “el reglamento 165/2014 ha suprimido la noción ambigua de "interrupciones a la conducción" que figuraba en el artículo 15.3-d del Reglamento 3821-85 bajo el símbolo <img src="http://asgtrans.com/uploads/images/pausa.jpg" />. Esta nueva redacción viene a confirmar que los tiempos de conducción solo pueden ser interrumpidos por un tiempo de pausa o de descanso <img src="http://asgtrans.com/uploads/images/pausa.jpg" />. Para registrar en el tacógrafo con el símbolo cama, el vehículo tiene que estar parado”</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de una pequeña modificación de un artículo del Reglamento (Art. 34.5 aptdo. IV del Reglamento 165/2014) y que lleva aparejado un cambio en el criterio de interpretación en relación a los periodos de pausa o interrupción de la conducción (45 minutos o 15 + 30 min. cada 4:30 h. de conducción) por parte de las autoridades francesas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Cadena de suministro y AGStrans.</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-44504116842750172362016-03-03T09:08:00.001+01:002016-03-04T08:38:48.177+01:00Tres buenos manuales de consulta sobre el transporte por carretera de mercancías peligrosas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NNYNmjTNxIc/VtfwP9DPOoI/AAAAAAAARq8/W7B79mmV8vE/s1600/MERCANC%25C3%258DAS%2BPELIGROSAS%2BPROFESIONALES.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-NNYNmjTNxIc/VtfwP9DPOoI/AAAAAAAARq8/W7B79mmV8vE/s320/MERCANC%25C3%258DAS%2BPELIGROSAS%2BPROFESIONALES.PNG" width="223" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las “mercancías peligrosas” son sustancias que, cuando se transportan en camión, pueden constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El transporte por carretera es el más expuesto a los riesgos. Concentra en España una enorme proporción del tonelaje total y las causas de accidentes son múltiples: el estado del vehículo (frenos, neumáticos, correas…), falta de atención en la conducción (fatiga, negligencia, ebriedad, velocidad…), y condiciones meteorológicas adversas (hielo, nieve, niebla, lluvia…).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-7C7GJdA03aQ/VtfwBSjY9wI/AAAAAAAARrE/xvVol4qtfa8/s1600/COMO%2BRESOLVER%2BCASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS%2BADR%2BII.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-7C7GJdA03aQ/VtfwBSjY9wI/AAAAAAAARrE/xvVol4qtfa8/s320/COMO%2BRESOLVER%2BCASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS%2BADR%2BII.PNG" width="220" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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También hay que tener en cuenta el amplio número de camiones circulando con este tipo de mercancías en itinerarios con gran densidad de tráfico.</div>
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<br /></div>
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La reglamentación de mercancías peligrosas ADR es muy extensa.</div>
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<br /></div>
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Estos manuales que os recomiendo hoy, son una muy buena herramienta de consulta. Contienen una información muy valiosa para todos aquellos que trabajan con estas sustancias todos los días.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Su autor es un profesional muy preparado y comprometido con la formación a todos los actores que trabajan en el Sector del Transporte por Carretera.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5heTryAysOU/VtfwWQ5IzwI/AAAAAAAARrA/1vpJlE2EZ0c/s1600/COMO%2BRESOLVER%2BCASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS%2BADR%2BI.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-5heTryAysOU/VtfwWQ5IzwI/AAAAAAAARrA/1vpJlE2EZ0c/s320/COMO%2BRESOLVER%2BCASOS%2BPR%25C3%2581CTICOS%2BADR%2BI.PNG" width="221" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Los libros son los siguientes:</div>
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<br /></div>
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- EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PARA PROFESIONALES.</div>
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<br /></div>
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Está destinado a profesionales del transporte de mercancías peligrosas, en su faceta de control, expedidor, transportista, cargador, docentes, etc. No sustituye al ADR, pero se convierte en una ayuda imprescindible para su comprensión. Contiene fotografías, esquemas, dibujos y pequeñas referencias para facilitar su estudio y comprensión. Contiene un tema íntegro dedicado a las infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas con comentarios.</div>
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<br /></div>
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- CÓMO RESOLVER CASOS PRÁCTICOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS I y II.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se presenta en dos volúmenes. El primer volumen contiene casos prácticos sobre mezclas, exención parcial 1.1.3.6, y otros para desarrollar diversas cuestiones (todas las clases excepto explosivos y radiactivas). El segundo volumen está dedicado a casos prácticos sobre explosivos y radiactivas. Ambos volúmenes contienen ejercicios con diversas cuestiones para su desarrollo. Posteriormente se desarrollan los diversos casos prácticos, guiando al usuario por el ADR para su resolución mediante gráficos, dibujos y fotografías. Imprescindible contar con un ADR.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El formato de los libros es en tipo libreta A-5 con espiral metálica, lo que facilita su manejo.</div>
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<br /></div>
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Punto de venta ASINA policial, Mérida.</div>
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Teléfono 924.37.41.71.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Página web: <a href="http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.apolicial.com%2F&h=PAQHNeH6SAQE_dy03CYSwg8sQf5GTDM8DZz2xZ8YEj0hQ3Q&enc=AZOX-IxX1RENcO-YcaYHVM3y6Pj66w1pmnerKmNam1GSfmSRoBh8xVTX0IWx-AQr92DWArDJKp53pkjAWrdV8ZwEzfDclIGa2no4mAHUpFmoqgYSwJBc9GfqUwHpDVaCC2ortUqJ12dAiwW3iSM0Kr0vEL0BzWqvAyZxXbFqnvFMStnfgSn_sLXRJYM0AQuVdgtUksCmirtv91MfURS9lEwQ&s=1">http://www.apolicial.com/</a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un saludo</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-5396616532702429282016-02-06T08:35:00.000+01:002016-02-06T08:35:17.503+01:00La IRU publica una guía de ayuda para el transporte de porcino por carretera.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-58-IjvPZi_U/VrWhsFZtsDI/AAAAAAAAQJ8/XPusWGgE3hk/s1600/semiremolquejaula_0140261343204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://2.bp.blogspot.com/-58-IjvPZi_U/VrWhsFZtsDI/AAAAAAAAQJ8/XPusWGgE3hk/s400/semiremolquejaula_0140261343204.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br /><div style="text-align: justify;">
Asociaciones de transportistas, veterinarias y del ámbito agrícola y de la protección animal colaboran en una guía de ayuda al sector.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
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El transporte por carretera de animales vivos que no sean aptos para su consumo no sólo provoca un innecesario sufrimiento a los animales, sino que también puede dar lugar a sanciones y pérdidas económicas para los transportistas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por este motivo, dos asociaciones del sector transporte, la IRU y la ELT, que integra a los transportistas europeos de ganado, han colaborado con organizaciones internaciones del ámbito veterinario, de la agricultura y de la protección animal, para elaborar unas directrices europeas para evaluar el estado físico de los cerdos que serán destinados al transporte. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tras dos años de trabajo entre estas organizaciones, el resultado es una Guía eminentemente visual que utiliza dibujos, fotografías y evita tecnicismo para hacer más fácil su comprensión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Su objetivo es ayudar a los profesionales que intervienen en el transporte de cerdos y complementar la legislación vigente de la Unión Europea, por lo que desde la Comisión Europea ya han dado la bienvenida oficialmente al informe.</div>
</div>
<div>
<br /><div style="border: 0px; color: #555555; font-family: Arial, Helvetica, Tahoma, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.5px; margin-bottom: 10px !important; padding: 0px;">
<a href="http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2016/02/Directrices-para-el-transporte-por-carretera-de-cerdos.pdf">Guía para evaluar el estado de los cerdos destinados al transporte</a></div>
Fuente: Cadena de Suministro</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Tacograferoshttp://www.blogger.com/profile/02314758468866000253noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2321242917136992914.post-60380654838104415382015-12-27T18:39:00.000+01:002015-12-27T18:39:37.766+01:00El Gobierno aprueba los megacamiones<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7S34Hhttv0o/VoAZLQL0NoI/AAAAAAAABfs/vzTYoY9dJkM/s1600/trafico_megacamiones_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-7S34Hhttv0o/VoAZLQL0NoI/AAAAAAAABfs/vzTYoY9dJkM/s400/trafico_megacamiones_4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br /><br /><div style="text-align: justify;">
La Orden PRE/2788/2015 que introduce el megacamión en España se ha publicado en el BOE el 23 de Diciembre de 2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La nueva configuración de vehículo estará conformada por cualquier conjunto de vehículos de más de 6 ejes, hasta 25’25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima.<a name='more'></a></div>
<div style="background-color: white; color: #65686d; font-family: OpenSansRegular; font-size: 13px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; position: relative;">
<span style="color: #313538; font-family: OpenSansSemiboldRegular;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
El objetivo que se persigue con la introducción de los megacamiones en España, según el Gobierno español, es colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15 y un 50 por 100 para las rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para la aprobación de dicha regulación normativa, se sometió a consulta de las organizaciones de transportistas que componemos el Comité Nacional de Transporte por Carretera, apoyando dicha medida por considerar que la introducción del megacamión en España tendrá carácter experimental a fin de poder medir las ventajas de dicha configuración de vehículo de transporte por carretera para ganar cuota de mercado frente al transporte ferroviario, y además porque tendrá inicialmente un impacto poco relevante en el conjunto de la actividad del transporte por carretera en España, al estar sujeto a importantes condicionantes para obtener la autorización necesaria para poder circular. Por contra, las asociaciones de transportistas rechazamos en su día el pretendido aumento del tonelaje actual permitido a los vehículos de transporte desde las 40 a 44 toneladas, como así demandaban las empresas cargadoras, ya que ello hubiera supuesto en la práctica sobredimensionar la actual flota de transporte española, al haber supuesto incrementar la capacidad de carga de todos los camiones en más de un 15% al día siguiente de haberse aprobado dicha modificación normativa, y que afortunadamente no prosperó. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ByfmtBw4W0Y/VoAbJD-xzuI/AAAAAAAABf4/UIidotuhIWg/s1600/Megatruck-del-tipo-Road-Train-de-Fliegl.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://1.bp.blogspot.com/-ByfmtBw4W0Y/VoAbJD-xzuI/AAAAAAAABf4/UIidotuhIWg/s400/Megatruck-del-tipo-Road-Train-de-Fliegl.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La nueva regulación establece que para la circulación de los megacamiones se exija previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco para transportes que se desarrollen íntegramente en dicha Comunidades Autónomas) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte, de las que cabe destacar las siguientes: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La autorización habilitará para transportar cualquier tipo de mercancía, con la excepción del transporte de mercancías peligrosas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La autorización establecerá el itinerario por el que debe circular el megacamión, el cual se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje. La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- El vehículo motor deberá corresponder a determinada categoría medioambiental Euro, y deberá ir equipado con determinados elementos de seguridad (suspensión neumática, avisadores de cambio de carril, etc.).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- El conjunto del vehículo llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura “XL” identificativa de su mayor dimensión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Puedes descargar la Orden Ministerial en el siguiente enlace:</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.boe.es/boe/dias/2015/12/23/pdfs/BOE-A-2015-14026.pdf">Orden PRE/2788/2015</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: Fenadismer</div>
<div class="blogger-post-footer">Blog Tacograferos</div>Fulgenciohttp://www.blogger.com/profile/13024935649950654637noreply@blogger.com1