¿podemos excedernos en los tiempos de conducción por causas ajenas a nuestra voluntad? ¿Qué ocurre cuando me obligan a mover el camión una vez iniciado el descanso diario?

Esta fotografía ilustraba un artículo sobre la huelga en junio del año 2008, para protestar por los precios del combustible que habían subido en un 20 por ciento desde el comienzo de aquel año.

Me sirve como introducción para tratar el tema de hoy, los excesos en los tiempos de conducción por causas ajenas a nuestra voluntad.

De todos es sabido que muchas veces, los conductores profesionales, se quedan atrapados en cortes de carretera por huelgas imprevistas, atascos, accidentes de circulación, etc., lo que conlleva a no poder respetar los tiempos de conducción y descanso, debido a lo ajustado del plannig de viaje. Otro caso muy frecuente (sobre todo fuera de España) es la falta de áreas de descanso, muchos conductores se las ven y las desean para poder realizar los pausas o descansos reglamentarios.

Esta misma fotografía la subí a mi página Tacograferos de facebook (os recuerdo que no hace falta tener un perfil de facebook para ver las publicaciones) buscando provocar un comentarios de los profesionales del volante. Estoy de acuerdo que se presta a multitud  de interpretaciones por lo llamativo de la situación. La foto, a día de hoy, tiene 30 comentarios de diferentes personas comentando lo que ven, a modo de resumen, os coloco algunos para que saquéis vuestras propias conclusiones:

"Poca cabeza...";

 "Que están secuestrados en una de las famosas huelgas francesas !!! No hay más que ver la caravana que tienen detrás": 

" lo que yo no se el reparto uno es el conductor con su hijo y el otro ira con otro camion eso si la descarga en alemania esta hecha pues ya lleva los palets"; 

"Mal sitio han elegido para hacer una tortilla de patatas..."; 

"nuevas zonas de descanso, jajajajjajajajjaja.- Bip, BIp"; 

"Yo no creo que esten hay por placer..¿alguien a oido hablar del tacografo y tiempos de conduccion? Estan en la salida de un area de servicio que esta llena,y si hay algun camionero por aqui sabra de lo que estoy hablando a mi me a pasado muchas veces el buscar sitio para parar y al final tener que parar en cualquier sitio para cumplir con la puta ley "esto me recuerda a esos jilipollas que piensan que ser camionero es hacer turismo gratis..";

 "Hay quien llos fines de semana los pasa en casa chalet o playa y otros en la carretera o parkin de las autopistas o en los poligonos industriales, esa es la cruel realidad"; 

"haciendo el descanso de 45 m. por que como hay bastante tiempo pues da para comer un buen rato, jajajajajajajaja la nueva normativa del descanso, yo te digo a ti que el transporte esta choteao."; 

"Heso es lo que hay que hacer cuan el disco lo requiere .No parar en el bar de fulanito ni menganito .Ya que las multas son tan elevadas .Me obligas o tomar medida drásticas .Eso es lo que de bería hacer todos cuando el disco lo requiere."

Hay comentarios para todos los gustos, jocosos, serios, reivindicativos, etc todos respetables. Ninguno ha comentado lo que se debe hacer en estos casos. Todos de alguna manera justifican la situación en la que se encuentran esos camioneros. 

Que la situación del transporte terrestre se encuentra en un momento delicado, y que posiblemente los tiempos de conducción y descanso puedan ser mejorados, está fuera de toda duda, pero no lo es menos, que debemos conocer bien la legislación para poder realizar correctamente nuestro trabajo. Esta situación se hubiera podido corregir con un conocimiento más amplio de la legislación de los tiempos de conducción y descanso, veamos cómo...

 ¿La legislación contempla esta situación excepcional? ¿Qué debemos hacer en estos casos? La respuesta a la primera pregunta es afirmativa. La segunda pregunta la contestaré a continuación.

El Reglamento 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, en su artículo 12, lo deja muy claro:  "...siempre que no se comprometa la seguridad en carretera, y con objeto de llegar a un punto de parada adecuado, el conductor podrá apartarse de los artículos 6 al 9 (conducción diaria, conducción ininterrumpida, descanso diario, etc) en la medida necesaria para garantizar la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga. El conductor deberá señalar manualmente el motivo de la excepción en la hoja de registro del aparato de control o en una impresión del aparato de control o en el registro del servicio, a más tardar, al llegar al punto de parada adecuado."

Lo que quiere decir que, "yo" con mi camión, me encuentro con una retención por una operación verano, o por una obra, o por un accidente de circulación, o por un corte de carretera debido a una huelga, o cualquier otra circunstancia excepcional, puedo alargar el tiempo de conducción para poder llegar a un sitio de parada adecuado, y una vez he parado anoto dicha circunstancia en la parte posterior del disco diagrama o del ticket, según el caso. No quiero dejar pasar la ocasión para comentar que esto se debe hacer sólo en situaciones excepcionales como las que he comentado, no es de recibo que un conductor abuse de esta práctica porque todo en la vida tiene un "límite" (ya sabemos que España es el campeón mundial de futbol y de la picaresca).

             (hacer clic en la imagen para ver más grande)

Este ticket es un claro ejemplo de cómo "apartarse" momentáneamente del Rtº 561/2006. Esta anotación perfectamente se puede realizar también en un disco diagrama.

Analicemos el segundo caso planteado en el título del post: ¿Qué ocurre cuando me obligan a mover el camión una vez iniciado mi descanso diario o pausa reglamentaria?

La interrupción de una pausa o de un período de descanso diario o semanal constituye una infracción (salvo que sea aplicable "la regla del transbordador": artículo 9.1 del Rtº 561/2006). Sin embargo, en una terminal o en un aparcamiento puede producirse una situación anormal imprevista o una emergencia en la que sea necesario mover el vehículo.

En una terminal, suele haber un conductor (empleado de la terminal) que mueve los vehículos, en caso necesario. Si esto no es así y el desplazamiento del vehículo resulta inevitable debido a circunstancias extraordinarias, el conductor podrá interrumpir su descanso sólo a petición de un agente de la terminal que esté autorizado a ordenar los desplazamientos de los vehículos. (recomiendo pedir un certificado a la empresa de la circunstancia extraordinaria y llevarlo en el camión).

En otros lugares (por ejemplo, aparcamientos, pasos fronterizos o en casos de emergencia), si existen razones de emergencia objetivas por las que el vehículo deba ser desplazado o si los agentes de tráfico u otra autoridad (p. ej.: bomberos, autoridades gestoras de las carreteras, funcionarios de aduanas, etc.) da la orden de mover el vehículo, el conductor tendrá que interrumpir su pausa o periodo de descanso durante unos minutos.

Si se produjera una necesidad de este tipo, la interrupción de la pausa o periodo de descanso diario del conductor ha de ser registrada manualmente por el conductor y deberá, si es posible, ir refrendada por la autoridad competente que dio la orden al conductor de desplazar el vehículo.

En este caso los Gendarmes obligan al conductor a mover el camión por unas inundaciones en el área de descanso donde está estacionado.

Seguro que hay mucha casuística sobre el asunto, aporta la tuya, ¿cómo actuaste en esa ocasión? Comparte tus experiencias sobre este asunto!!! 

El que quiera seguir comentando sobre la fotografía del comienzo, puede seguir la conversación en mi página de facebook Tacograferos: hacer clic en el siguiente enlace https://www.facebook.com/BlogTacograferos

Comienza el debate!!!

Fuentes: Nota Orientativa CE.