Nuevo tacógrafo DTCO 2.0. Novedades

Con la entrada en vigor de los requerimientos legales de la última parte del Reglamento (UE) 1266/2009, a partir del 1 de octubre del 2012, los nuevos tacógrafos tienen que aplicar las condiciones 019 bis, 067 bis, 067 ter, y 161 bis.

VDO presenta la última generación de tacógrafos, DTCO 2.0, que como su predecesor DTCO 1.4, también incorpora "la regla del minuto" por la cual la actividad desarrollada por el conductor, en la mayor parte de cada minuto, es la que se registra como actividad en cada uno de esos minutos.

Este tacógrafo trae incorporadas más novedades ¿te apetece conocerlas?

Antes de comentar las novedades que trae el nuevo VDO 1381, no quiero dejar de aprovechar la ocasión para explicar las modificaciones que entran en vigor del Anexo IB del Reglamento 3821/1985.

Condiciones que deben aplicarse a todos los tacógrafos

Las dos más importantes: una señal de movimiento independiente y un sensor de movimientos protegido.

Señal de movimiento independiente

Para cumplir con las condiciones 019, 067 bis y 067 ter del Anexo IB modificado por Reglamento (UE), los tacógrafos deben poder registrar una 2ª señal de velocidad (señal de movimiento independiente).

La obtención de la segunda señal de velocidad por parte del vehículo, se obtendrá de dos formas distintas en función del tipo de vehículo de que se trate: del ABS del vehículo mediante una conexión CAN o mediante un equipo adicional.

Siempre han de existir dos señales de velocidad comparadas y cuando estas varíen se registrará el evento "conflicto de movimiento del vehículo".

En el ticket de datos técnicos y en la pantalla del tacógrafo se podrá comprobar si tiene activada la señal IMS.

Sensor de movimiento protegido

La condición 161 bis, exige que las características de los nuevos sensores de movimiento reaccionen a todo campo magnético que perturbe la detección de movimiento del vehículo, en estas circunstancias, el tacógrafo registrará y almacenará un fallo del sensor (condición 070), o bien estarán dotados de un sensor protegido de los campos magnéticos o invulnerables a estos.

Desde el 1 de octubre del 2012 los nuevos tacógrafos deben incluir estos sensores con incremento de la seguridad para prevenir intentos de manipulación.

Pasemos a ver las novedades interesantes que nos presenta el DTCO 2.0.

Unas de las mejoras más importantes que presenta el DTCO 2.0, es la introducción de la función VDO Counter. 

¿Qué es esto del VDO Counter? Es una guía en tiempo real, en la pantalla del DTCO que le sirve al conductor para comprobar de forma sencilla que está cumpliendo con el Reglamento (UE) 561/2006 relativa a los tiempos de conducción y descanso.

Se presenta como un asistente perfecto para la gestión de los tiempos gracias al registro permanente de la actividad del conductor. Con un simple vistazo a la pantalla del tacógrafo, el conductor puede ver cuánto tiempo de conducción le queda disponible, cuándo comenzará su próximo descanso y de cuánto tiempo será este. Además, durante el tiempo de descanso el conductor, el DTCO 2.0 mostrará el tiempo restante de descanso y el máximo tiempo disponible después del mismo. Apretando otro botón, el conductor podrá ver toda la información necesaria relativa a su turno actual, viendo por ejemplo el tiempo de conducción disponible durante el resto de la jornada. El VDO Counter, también proporciona información sobre el tiempo restante de conducción semanal e incluso puede mostrar la conducción bimensual.

Desde luego es un avance importante, con solo pulsar el "OK" de la botonera de navegación tendremos acceso a cuatro nuevas pantallas: Momento actual, Jornada (el día en curso), Semanal y Estado, donde vamos a encontrar toda la información de nuestros descansos y conducciones más ajustados a la realidad.

Otras novedades que trae el DTCO 2.0:

Impresión de los tickets en horario UTC o en horario local. Os recuerdo que la impresión en horario local es con carácter informativo para la empresa o el conductor, carece de valor legal.

Descarga remota de los datos de la memoria del tacógrafo y de la tarjeta del conductor, éstos se pueden transmitir automáticamente vía WLAN o teléfono móvil para después procesarlos y evaluarlos con el fin de disponer de información adecuada para la gestión eficiente de las flotas y planificación de actividades del conductor.

Fuente: Prensa VDO