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Consecuencias prácticas de la regulación de la estiba y amarre de mercancías en el transporte por carretera

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El artículo 20 de la LCTTM señala que la carga y estiba de las mercancías serán por cuenta del cargador, salvo que “expresamente” se asuman estas operaciones por el porteador.

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Se amplía la longitud máxima de los camiones con mejoras aerodinámicas

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La orden ministerial también recoge un aumento de una tonelada en la masa máxima permitida del vehículo para aquellos que utilizan sistemas de propulsión alternativos que implican un aumento de la tara.

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La Comisión Europea modifica la Nota Orientativa nº 6 sobre contabilización del tiempo a bordo de un transbordador o tren cuando el conductor tenga acceso a una litera.

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El artículo 9.1 del Reglamento (CE) nº 561/2006 expresa que "... lo dispuesto en el artículo 8, el período de descanso diario normal de un conductor que acompañe un vehículo transportado por transbordador o tren podrá interrumpir este período de descanso dos veces como máximo para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora. Durante el período de descanso diario normal, el conductor deberá tener acceso a una cama o litera..."

El nuevo enfoque que se debe seguir para aplicar el artículo 9.1 según la nueva nota orientativa de la Comisión Europea es:


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Declaración escrita del Taller por rotura de un precinto

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La comisión europea ha publicado el Reglamento de ejecución 2017/548 DE LA COMISIÓN de 23 de marzo de 2017 por el que se establece el formulario estándar de la declaración escrita sobre la retirada o rotura del precinto de un tacógrafo.

El Reglamento (UE) n.o 165/2014 establece requisitos administrativos y técnicos relacionados con la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos empleados en el transporte por carretera. 

En el artículo 22, apartado 5, del Reglamento (UE) n.o 165/2014 se establece que, en los casos en que se retire o rompa un precinto para realizar una reparación o modificación de un vehículo, debe conservarse a bordo de él una declaración escrita en la que consten la fecha y la hora en que se ha roto el precinto y se expongan los motivos de su retirada. 

El Reglamento (UE) n.o 165/2014 dispone que la Comisión debe establecer un formulario estándar de dicha declaración. 

El empleado del taller que haya retirado o roto el precinto de un tacógrafo para realizar una reparación o modificación de un vehículo, tal como se contempla en el artículo 22, apartado 5, del Reglamento (UE) n.o 165/2014, cumplimentará, firmará y sellará una declaración escrita con la información establecida en el anexo del presente Reglamento. El original de la declaración escrita se conservará a bordo del vehículo, y una copia sellada de la misma permanecerá en el taller en el que se haya retirado o roto el precinto.



Puedes descargarlo aquí:


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Publicado un nuevo Real Decreto 125/2017 donde se establecen las normas de actuación de los centros técnicos de tacógrafos

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El Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, en su capítulo IV, artículos 22, 23, 24 y 25, establece diversas prescripciones para la instalación, reparación e inspección de tacógrafos, autorización de entidades para la instalación, reparación y revisión periódica de tacógrafos, así como sobre la expedición y uso de tarjetas de taller necesarias para determinadas operaciones a realizar sobre los tacógrafos.

Entre otras prescripciones, el artículo 24 del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, establece que los Estados miembros autorizarán, controlarán periódicamente y certificarán a las entidades que realicen instalaciones, comprobaciones, inspecciones y reparaciones de tacógrafos.

A tal fin, los Estados miembros elaborarán y publicarán procedimientos nacionales claros y garantizarán el cumplimiento de unos criterios mínimos de formación del personal, disponibilidad del material necesario para llevar a cabo su cometido y mantenimiento de la buena reputación de dichas entidades, debiendo realizar auditorías sobre la correcta aplicación de los procedimientos establecidos, al menos cada dos años, y otras auditorías técnicas que se extenderán a un mínimo anual del 10% de las entidades autorizadas.

Hasta ahora, la actividad de estas entidades ha estado regulada por el Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales, y por la Orden IET/1071/2013, de 6 de junio, por la que se regula la autorización de talleres para la instalación, reparación, comprobación y revisión periódica de tacógrafos analógicos.

La importante función que desempeñan los tacógrafos en el ámbito de la seguridad vial hace necesario establecer los requisitos técnicos que deben cumplir los centros técnicos en los cuales se realizarán las operaciones que están recogidas en los artículos 22 y 23 del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, de forma que permita a las comunidades autónomas proceder a su autorización. Del mismo modo, también se deben establecer las normas de actuación de dichos centros. En virtud de todo ello, y en cumplimiento de las obligaciones derivadas del Tratado de adhesión de España a la Unión Europea, así como de lo dispuesto en el artículo 24 del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, es preciso dictar las disposiciones nacionales que adapten la legislación española a las previsiones contenidas en el citado reglamento.

Por tanto, este real decreto tiene por objeto el establecimiento de procedimientos nacionales que garanticen el cumplimiento de los requisitos mínimos establecidos por el citado reglamento comunitario, así como la definición de los mecanismos por los que se autorizará, controlará y certificará a los instaladores, talleres y fabricantes de vehículos que puedan efectuar instalaciones, inspecciones y reparaciones de tacógrafos.

Puedes descargarte el Real Decreto 125/2017 en el siguiente link de descarga



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Nueva legislación sobre la protección animal durante el transporte

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El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el Real Decreto que actualiza e integra en un sólo texto la norma sobre sanidad y protección animal en el transporte. La nueva normativa pretende hacer cumplir “los principios de unidad de mercado y de simplificación y eliminación de cargas administrativas innecesarias”.

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Libro el Transporte por Carretera, Volumen I y II

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Los diferentes colectivos que tienen que ver con el transporte terrestre por carretera requieren contar en estos tiempos con manuales de consulta claros y precisos, que aclaren las diferentes situaciones que se pueden presentar en carretera.

En este sentido, el “Libro” que os presento hoy, pretende proporcionar a los diferentes actores que tienen que ver con el transporte terrestre por carretera los elementos necesarios para realizar en forma eficiente y eficaz el trabajo del transportista, la inspección del transporte terrestre o la formación de profesionales.


El título del libro es "EL TRANSPORTE POR CARRETERA (Introducción) I y II", consta de dos volúmenes.

El Volumen I está más enfocado al transporte nacional, empezando por la clasificación y conceptos básicos, títulos habilitantes y exenciones, taxis, transporte sanitario, etc. Incluye una serie de ejemplos prácticos, algunos en imágenes, para hacer más comprensible la materia.


El Volumen II está enfocado al transporte internacional, con todo tipo de documentación a utilizar en este tipo de transporte, cabotaje con una serie de casos prácticos resueltos y Transportes Especiales con gráficos explicativos (vehículos pilotos, escoltas, etc.). 



Cada tipo de transporte se explica individualmente, las normas que regulan su marco de actuación; con una descripción de cada tipo de transporte, en el cual se expone de una manera genérica, secuencial y ordenada los pasos a seguir para una realización o inspección correcta. Se presenta con dibujos, imágenes, que plasman paso a paso, de forma esquemática, los diferentes tipos de transporte terrestre que existen en nuestro país y en Europa. Contiene un apartado con casos prácticos muy interesantes para facilitar su comprensión.


El autor de este libro es el Capitán de la Guardia Civil de Tráfico D José Fermín Díaz Silva, profesor en la Escuela de la Guardia Civil de Tráfico de Mérida, Master en Logística, Transporte y Seguridad Vial por la UNED, Formador de Formadores en Mercancías Peligrosas y autor de numerosos libros y manuales relacionados con el transporte terrestre.

El libro se puede conseguir en la tienda:

ASINA POLICIAL de Mérida.
Avd. Duque de Ahumada sn
06800 Mérida (Badajoz)
Teléfono 924374171
Correo electrónico info@apolicial.com
www.apolicial.com

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¿Nos acogemos a la Ley o a las tolerancias?

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Blog Tacograferos va creciendo día tras día, por lo que suele venir bien una ayuda a la hora de aportar contenidos al blog, hoy publico una colaboración de David Sánchez, técnico de un Taller Autorizado de Madrid, comenta en su artículo la conveniencia o no de acogernos a las famosas "tolerancias". Desde aquí quiero agradecerle públicamente el tiempo que dedica a contestar a todas las dudas y consultas de los lectores, y sin más preámbulos os dejo con la lectura de su artículo.

Hace más de quince años que llevo en esto del Tacógrafo y todavía a veces me surge una duda, me dejo guiar por le ley estrictamente o por las tolerancias que aplica Transportes, desde el ser o no ser no había en mi vida un dilema igual, jejeje. Pues ya os adelanto que hace mucho tiempo que elegí basarme más en la ley y de momento estoy contento con esta decisión. Ahora quiero explicaros el porqué de mi decisión para que vosotros lo tengáis en cuenta y podáis elegir entre una u otra. 

Ley son las normas que el legislador ha hecho para que todos las cumplamos y exista un cierto orden e igualdad (no para recaudar, que os leo la mente). En principio parece fácil, me estudio la ley y la aplico pero en realidad no es tan fácil ya que al igual que en la religión, un mismo documento es interpretado de diferente manera por unos u otros. 

La tolerancia son los márgenes que tiene la Administración para aplicar la Ley sin ser sancionados, al asumir a nivel global los posibles errores, exenciones e imprevistos que pueda haber. En principio también parece fácil, conozco dichas tolerancias y las aplico pero en realidad no lo es tanto ya que al no ser oficiales es difícil conocerlas y se aplican y desaparecen sin previo aviso. 

En principio las dos tienen sus pegas pero a mi juicio las tolerancias tienen muchísimos más inconvenientes sobre todo a la larga y seguro que todos queremos estar muchos años en este negocio, ¿no? Por tanto para mí es mucho mejor basarse estrictamente en la ley y en todos los documentos oficiales existentes para así tener una base más sólida y veraz. Os indico las ventajas que tiene basarse en la ley para que veáis la diferencia:

- La ley es publicada oficialmente y la tolerancia no, por tanto no podremos recurrir ninguna sanción en base a las tolerancias y si en base a la ley o documento oficial. Con la ley podremos llegar en última instancia hasta un juzgado pero con las tolerancias no podremos ir a ningún sitio. 

- La ley no se renueva habitualmente sino que lo hace cada bastantes años, por lo tanto si aplicamos una norma seguiremos su rutina varios años y sin embargo las tolerancias pueden cambiar año a año y tendremos que ir cambiando constantemente nuestra forma de trabajar.

- La ley tiene una fecha de aplicación pero las tolerancias no.

- Al ser una norma Europea la ley nos servirá en toda Europa, sin embargo las tolerancias solo nos servirán en cada País con la problemática de no saber exactamente lo que se aplica en cada uno de ellos.

- Además, al ser competencia de las Comunidades Autónomas cada una puede tener sus propias tolerancias y liar aún más las cosas. Con la ley en la mano no habrá esta diferenciación.


Por todo ello y por algo más que seguro que se me olvida yo elegiría basarse estrictamente en la ley aunque sea más restrictiva y coger una rutina que aunque al principio parece más difícil a la larga es más cómoda y segura.

Estoy de acuerdo de que hay a veces que no queda más remedio que arriesgarse un poquito y echar mano de las tolerancias pero hay que intentar siempre ir lo más cerca posible de la ley para así no acostumbrarnos a hacer las cosas mal ya que a veces solo aprendemos a palos y en mi caso me gusta mejor prevenir que curar.

A lo mejor soy un poco tremendista, a lo mejor soy un poco exagerado, a lo mejor estoy totalmente equivocado… el tiempo lo dirá, de momento me va bien con esta decisión, creo que basarse estrictamente en la ley es lo acertado, pienso que es el momento que empecéis a llevar una rutina de trabajo más estricta al Reglamento para ir acostumbrándoos, tener en cuenta que todavía tenemos en carretera 60% Tacógrafos digitales y 40% analógico, más o menos, y sospecho que a raíz que vayan desapareciendo los discos las tolerancias disminuirán por lo que conviene aprender a hacer las cosas bien cuanto antes, el que avisa no es traidor…

Artículo publicado por David Sánchez
Técnico de Taller Autorizado
HOLA HOLITA


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