Francia reinterpreta la disponibilidad en relación con las ‘pausas’ de actividad

Según una nota de la Dirección de Servicios de Transportes del Gobierno francés, las pausas deberán realizarse con el selector de actividad en la posición descanso.

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Las “mercancías peligrosas” son sustancias que, cuando se transportan en camión, pueden constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.

El transporte por carretera es el más expuesto a los riesgos. Concentra en España una enorme proporción del tonelaje total y las causas de accidentes son múltiples: el estado del vehículo (frenos, neumáticos, correas…), falta de atención en la conducción (fatiga, negligencia, ebriedad, velocidad…), y condiciones meteorológicas adversas (hielo, nieve, niebla, lluvia…).

También hay que tener en cuenta el amplio número de camiones circulando con este tipo de mercancías en itinerarios con gran densidad de tráfico.

La reglamentación de mercancías peligrosas ADR es muy extensa.

Estos manuales que os recomiendo hoy, son una muy buena herramienta de consulta. Contienen una información muy valiosa para todos aquellos que trabajan con estas sustancias todos los días.

Su autor es un profesional muy preparado y comprometido con la formación a todos los actores que trabajan en el Sector del Transporte por Carretera.

Los libros son los siguientes:

- EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PARA PROFESIONALES.

Está destinado a profesionales del transporte de mercancías peligrosas, en su faceta de control, expedidor, transportista, cargador, docentes, etc. No sustituye al ADR, pero se convierte en una ayuda imprescindible para su comprensión. Contiene fotografías, esquemas, dibujos y pequeñas referencias para facilitar su estudio y comprensión. Contiene un tema íntegro dedicado a las infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas con comentarios.

- CÓMO RESOLVER CASOS PRÁCTICOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS I y II.

Se presenta en dos volúmenes. El primer volumen contiene casos prácticos sobre mezclas, exención parcial 1.1.3.6, y otros para desarrollar diversas cuestiones (todas las clases excepto explosivos y radiactivas). El segundo volumen está dedicado a casos prácticos sobre explosivos y radiactivas. Ambos volúmenes contienen ejercicios con diversas cuestiones para su desarrollo. Posteriormente se desarrollan los diversos casos prácticos, guiando al usuario por el ADR para su resolución mediante gráficos, dibujos y fotografías. Imprescindible contar con un ADR.

El formato de los libros es en tipo libreta A-5 con espiral metálica, lo que facilita su manejo.

Punto de venta ASINA policial, Mérida.

Teléfono 924.37.41.71.

Página web: http://www.apolicial.com/

Un saludo

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Asociaciones de transportistas, veterinarias y del ámbito agrícola y de la protección animal colaboran en una guía de ayuda al sector.

El transporte por carretera de animales vivos que no sean aptos para su consumo no sólo provoca un innecesario sufrimiento a los animales, sino que también puede dar lugar a sanciones y pérdidas económicas para los transportistas. 

Por este motivo, dos asociaciones del sector transporte, la IRU y la ELT, que integra a los transportistas europeos de ganado, han colaborado con organizaciones internaciones del ámbito veterinario, de la agricultura y de la protección animal, para elaborar unas directrices europeas para evaluar el estado físico de los cerdos que serán destinados al transporte. 

Tras dos años de trabajo entre estas organizaciones, el resultado es una Guía eminentemente visual que utiliza dibujos, fotografías y evita tecnicismo para hacer más fácil su comprensión.

Su objetivo es ayudar a los profesionales que intervienen en el transporte de cerdos y complementar la legislación vigente de la Unión Europea, por lo que desde la Comisión Europea ya han dado la bienvenida oficialmente al informe.

Guía para evaluar el estado de los cerdos destinados al transporte

Fuente: Cadena de Suministro

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La Orden PRE/2788/2015 que introduce el megacamión en España se ha publicado en el BOE el 23 de Diciembre de 2015.

La nueva configuración de vehículo estará conformada por cualquier conjunto de vehículos de más de 6 ejes, hasta 25’25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima.

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En la actualidad, el tiempo máximo de conducción diario debe ser de nueve horas diarias, excepto dos días a la semana que se permite incrementar hasta las diez horas.

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El ATP es un acuerdo entre Estados que regula el transporte de mercancías perecederas y que actualmente está siendo revisado para ser actualizado en el año 2017 e incluir algunos aspectos básicos, como la consideración de las frutas, verduras y los medicamentos como productos perecederos, o la incorporación de algunos países de África Occidental.

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Continuamos con los casos prácticos sobre tiempos de conducción y descanso. En esta ocasión una lectora me plantea una cuestión sobre la conducción en equipo.

buenas tardes,tengo una pregunta,trabajamos con mi marido en un camión como pareja,puedo bajar del camión una hora antes de llegar a nuestra base.....gracias

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La nueva Directiva europea 2015/719, que modifica parcialmente la vigente Directiva 96/53 sobre dimensiones y pesos máximos autorizados, entra en vigor mañana, 26 de mayo, tras su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea el pasado 6 de mayo. Dicha modificación deberá ser transpuesta al ordenamiento español en un plazo máximo de dos años, esto es, antes de mayo de 2017.

La nueva Directiva aprobada no introduce importantes novedades sobre la normativa actual al no abordar muchas de las propuestas de modificación de pesos y dimensiones tales como las 44 toneladas o los megacamiones de 25’25 metros y 60 toneladas. Sin embargo, los cambios tienen que ver con el hecho de que a partir de ahora los vehículos y conjuntos de vehículos podrán rebasar las longitudes máximas previstas en la actual legislación a fin de poder instalarse dispositivos aerodinámicos en su parte trasera, sin que ello suponga aumentar la longitud de la carga a transportar.

Dispositivos aerodinámicos

Así, si dichos dispositivos aerodinámicos superan más de 50 cm de longitud, deberá ser previamente homologado antes de ser comercializados. El conductor estará obligado a replegar o desmontar los dispositivos aerodinámicos cuando la seguridad de otros usuarios de la carretera esté en peligro, y en tal caso, una vez replegado no podrá tener una longitud superior a 20 cm, informan desde Fenadismer.

Además, los vehículos que vayan propulsados por combustibles alternativos(electricidad, hidrógeno, gas natural y gas licuado, entre otros) podrán aumentar su tara a fin de poder llevar instalados baterías y otros dispositivos de almacenamiento de potencia eléctrica o mecánica. Dicho aumento de tara no se contabilizará como parte de la carga útil del vehículo.

Así, los vehículos de transporte de mercancías de dos ejes que utilicen combustibles alternativos podrán tener un peso máximo de 19 toneladas, y los de tres ejes podrán tener un peso máximo de 27 toneladas, esto es, en ambos casos una tonelada superior a los vehículos con motores diésel.

Las longitudes máximas previstas en la actual legislación podrán rebasarse en 15 centímetros en el caso de los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores de 45 pies de longitud o cajas móviles de 45 pies de longitud, con o sin carga, siempre que el transporte por carretera del contenedor o de la caja móvil en cuestión forme parte de una operación de transporte intermodal. El expedidor del contenedor o caja móvil deberá entregar al transportista una declaración en la que se indique el peso transportado.

Fuente: Todotransporte.com

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