Kits de Xenón, modificaciones en los sistemas de iluminación e indicación.

Este Blog trata de ser participativo, que pueda ser escrito también por sus lectores. Hoy estrenamos colaboración, un artículo muy interesante sobre la reglamentación que afecta a los distintos tipos de iluminación artificial disponible en el mercado para los vehículos a motor.

Un trabajo de calidad y técnicamente bien fundamentado realizado por un experto profesional en Seguridad Vial por la UNED, Manuel Rodriguez Lorenzo. Y sin más preámbulos os dejo con esta interesante aportación.

Modificaciones en los sistemas de iluminación e indicación.

En las necesidades básicas de la conducción de vehículos a motor desde los inicios de la automoción se ha visto como sentido primario para la realización de la actividad de la conducción el sentido de la vista, viéndose esta capacidad de percepción sensorial influida directamente por el trazado y visibilidad de la vía, factores atmosféricos desfavorables y condiciones de ausencia suficiente de luz natural que nos ha llevado a lo largo del tiempo a la utilización de diferentes sistemas de iluminación artificial e indicación en nuestros vehículos, progresando en cuanto a calidad y cantidad de iluminación, sin olvidar la principal premisa de no deslumbrar a los demás vehículos que se nos acercan circulando con sentido opuesto al nuestro.  

De esta necesidad de ver, a través de la investigación y experimentación de la industria automovilística, surgen los distintos tipos de iluminación artificial  disponibles para los vehículos a motor. Hoy en día son utilizados principalmente dos sistemas de iluminación artificial, sistema de lámpara halógena y de descarga de Gas Xenón.

 Las premisas a cumplir por a ambos sistemas de alumbrado son:

-        Los faros de alumbrado deben estar homologados por el fabricante, y si se sustituyen, estos  deberán estar homologados, deben tener grabados los códigos de homologación correspondientes a los distintos sistemas de alumbrado:

·       “HC” - Luz de cruce para lámpara halógena.

·       “HR” - Luz de carretera para lámpara halógena.

·       “HCR” - Luz de cruce y carretera para lámpara halógena.

·       “HC/R” - Luz de cruce o carretera para lámpara halógena.

·       “DC” - Luz de cruce para lámpara de descarga (Xenón).

·       “DR” - Luz de carretera para lámpara de descarga (Xenón).

·       “DCR” - Luz de cruce y carretera para lámpara de descarga (Xenón).

·       “DC/R” - Luz de cruce o carretera para lámpara de descarga (Xenón).

-        El conjunto del alumbrado de carretera nunca podrá tener más de 75 puntos de índice de luminosidad.

-        Se pueden añadir 2 faros más de alumbrado de carretera siempre que el índice de luminosidad de los 4 faros no supere los 75 puntos.

-        No se pueden tintar parcial o totalmente los faros ni colocar pestañas o cualquier otro elemento que interfiera en el haz de luz. Las pestañas en los faros rompen su homologación si afectan a su función.

Ante esa necesidad de mejorar la visión en condiciones de escasez o incluso ausencia de luz,  numerosos conductores optan por sustituir el sistema de lámpara halógena que traía en origen su vehículo, por el de descarga de gas xenón, recurriendo para ello a los famosos Kit Xenón, los cuales no son por si solos legales para circular instalados en un vehículo por la vía pública, debiendo de cumplir una serie de requisitos con la finalidad de evitar deslumbramientos en los demás conductores. Los Kits Xenón no se pueden instalar en faros homologados para luces halógenas, han de estar homologados para luces de descarga de gas, además han de disponer de un regulador de altura automático y de un dispositivo de limpieza de faros siguiendo las directrices del Reglamento CEPE/ONU Nº45.

El cambio o modificación de los proyectores o el sistema de alumbrado de carretera está considerado como una reforma de importancia 9.2 “Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características”, circunstancia que ha de estar recogida en la Tarjeta de Inspección Técnica.

No se consideran reforma la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes propios de la señalización luminosa específica para servicios especiales o propios de vehículos prioritarios, vehículos especiales.

Otra de las necesidades básicas en la circulación por las vías públicas es la de ser visto por los demás usuarios de las vías, para ello nuestros vehículos a motor disponen de los sistemas de indicación, a fin de hacer visible nuestra presencia a los demás así como informarles de nuestros propósitos de cambiar de dirección o de reducir la velocidad por ejemplo. 

En cuanto a indicadores de dirección, nuestro Reglamento General de Vehículos, así como el Reglamento CEPE/ONU Nº48, establecen las siguientes condiciones que han de cumplirse:

-        Los indicadores de dirección deben estar homologados por el fabricante, y si se sustituyen, estos  deberán asimismo estar también homologados, deben tener grabados los códigos de homologación correspondientes:

·       “1”, “1a” y “1b” – Luz indicadora delantera de cambio de dirección.

·       “2a” y “2b” – Luz indicadora trasera de cambio de dirección.

·       “3” – Luz lateral indicadora de cambio de dirección en la parte delantera.

·       “4” – Luz indicadora de dirección lateral en la parte posterior.

·       “5” – Luz indicadora de dirección lateral en la parte posterior.

·       “6” – Luz indicadora de dirección lateral.

-        Han de ser un número par mayor de dos.

-        Su situación ha de ser en los bordes exteriores y lateral del vehículo.

-        Color amarillo auto.

-        Tener una intensidad de parpadeo de entre 30 y 90 períodos por minuto.

-        La colocación de las luces indicadoras de dirección, tanto las obligatorias como las optativas, han de conservar los criterios de colocación definidos en el Reglamento CEPE/ONU Nº48:

·       Anchura: a no + de 400mm del borde exterior del vehículo y con una separación mínima entre ambos de por lo menos 600mm.

·       Altura: a no – de 350mm del punto más bajo y a no + de 1500mm del punto más alto.

·       Los optativos además de lo anterior han de estar a no + de 600mm por encima de los obligatorios.

La sustitución de los grupos ópticos traseros de un vehículo, antes de la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio, estaba permitida con el único requisito de que el grupo instalado estuviera debidamente homologado, si bien tras la entrada en vigor de la mencionada norma, establece que la adición, la modificación o la sustitución de estos ha de estar autorizada por la ITV con la correspondiente anotación de la reforma en la tarjeta ITV.

La tercera luz de frenado, que es obligatoria para vehículos de clase M1 matriculados a partir del 01/10/2000, según el Reglamento General de Vehículos, así como el Reglamento CEPE/ONU Nº48, esta ha de ser de color rojo. Con respecto a la colocación, ha de estar instalada en la parte trasera del vehículo a no menos de 150mm por debajo del plano horizontal tangente al borde inferior de la superficie expuesta del cristal de la ventanilla trasera, o a no menos de 850mm por encima del suelo, y han de ir siempre por encima de las luces normales de frenado.

Las luces de circulación diurna son unos dispositivos de alumbrado que se instalan en la parte delantera del vehículo para hacerlo más visible mientras circula durante el día. Por lo tanto, su finalidad es mejorar la seguridad vial. La Directiva 2008/89/CE de la Comisión, de 24 de septiembre de 2008, incorporada al Derecho interno mediante la Orden ITC/743/2009, de 20 de marzo, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, establece la obligación de  que determinados vehículos  se tengan que homologar con luces de circulación diurna a partir de las siguientes fechas:

-        7 de febrero de 2011, para las categorías M1 y N1.

-        7 de agosto de 2012: otras categorías M2, M3, N2 y N3.´

Dicha directiva permite que con anterioridad a las mismas, con carácter voluntario, se pueda homologar el vehículo de cualquier categoría M y N con esas luces, motivo por el cual al haber sido un vehículo homologado con estos sistemas de iluminación, no va a figurar en su tarjeta de inspección técnica ninguna anotación de que los llevan instalados, como tampoco  figura el resto de los datos de los dispositivos o componentes independientes homologados del vehículo.

Otro supuesto es que las luces de circulación diurna que se instalen en los vehículos ya matriculados y homologados sin ellas, a partir del 14 de enero de 2011, fecha de entrada en vigor del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de los vehículos,  esta circunstancia se podrán legalizar como reforma mediante la presentación del vehículo a inspección técnica, aportando un informe de conformidad y un certificado del taller instalador. Si el resultado de la inspección es favorable, el órgano de la Administración competente diligenciará la modificación en la tarjeta ITV.

En los Reglamentos CEPE/ONU 48R y 87R se regulan los requisitos técnicos y de instalación de las luces de circulación diurna. De acuerdo con esta reglamentación, el citado sistema de alumbrado debe:

-        Estar compuesto de dos luces de color blanco, colocadas en la parte delantera del vehículo, cuyo sistema de encendido ha de ser automático cuando se pone en marcha el vehículo.

-        El dispositivo debe llevar marcado el  número de homologación, constituido por un círculo en el que aparece una E seguida de un número relativo al Estado de homologación (España tiene asignado el 9), fuera del círculo se anotan el número de homologación, así como un número y las letras “RL”, que se refieren al número de enmienda y al Reglamento CEPE/ONU correspondiente.

-        La colocación de las luces indicadoras de dirección, tanto las obligatorias como las optativas, han de conservar los siguientes criterios de colocación:

     (hacer click en la imagen para visionarla con mayor tamaño)

-        Si se emplea la luz diurna como luz de posición, deberá ser retirada del servicio permanentemente la luz de posición de serie conforme el Reglamento CEPE/ONU 48R.

Para finalizar, recordar que todos los componentes y sistemas mencionados en las anteriores líneas, al formar parte del sistema de iluminación y señalización de los vehículos, quedan afectados por la definición llevada a cabo dentro del Grupo 9 sobre Alumbrado y señalización del manual de reformas en vehículos editado por el Ministerio de Industria, más concretamente en las reformas 9.1 y 9.2 de dicho manual, constituyendo su incumplimiento una Infracción al Articulo 7 del vigente Reglamento General de Vehículos, si bien hay que mencionar que la Dirección General de Tráfico por medio de la Instrucción 11/V-88 trasladó a los Agentes encargados de la Vigilancia del Tráfico los motivos por los cuales no deben formular denuncias sobre las luces de circulación diurna en los vehículos. 

Autor: Manuel Rodriguez Lorenzo
            Cabo 1º de la ATGC
            Experto profesional en Seguridad Vial por la UNED